作者：公子小白
01
最近一些天，陸續有一批城市開通了新的軌道交通線路。
比如，12月25日，蘇州軌交3號線、廈門地鐵2號線開通；12月26日合肥地鐵3號線開通；12月27日成都5號線、10號線二期、有軌電車蓉2號線開通；12月28日北京、濟南、天津、廣州、鄭州5城6線齊通車；12月29日呼和浩特首條地鐵開通。
目前，包括港澳台在內，中國開通軌道交通（包括地鐵、輕軌、電車等）的城市，有40多個，相比于2018年年末，新增了溫州、濟南、常州、蘭州、徐州、呼和浩特和澳門七個城市。
其中，溫州和澳門開通的是首條輕軌線外，濟南、常州、蘭州、徐州、呼和浩特開通的均是首條地鐵線。
澳門2019年12月10日，開通了磨蹭十年左右的輕軌氹仔線，終于開通通車了。
在澳門之前，溫州9月份開通了軌道交通S1號線，全長53.5公裏，設了18個站點。
濟南2019年4月開通了地鐵1號線，12月28日三號線一起開通，兩條線路合計47.7公裏，也就是說去年濟南一口氣開通了兩條地鐵線路。
蘭州于2019年六月開通了第一條地鐵線，讓甘肅告別了無地鐵的曆史。
常州2019年9月21日開通了地鐵一號線，全長34.2公裏。
同月，位于同省的徐州也開通了地鐵1號線，也將江蘇省直接送上了5城開通地鐵（南京、蘇州、無錫、常州、徐州）全國第一的寶座，廣東都只有廣州、深圳、佛山、東莞四座城市開通了地鐵。
六天前，呼和浩特開通了地鐵一號線，結束了內蒙無地鐵的時代。
02
除了上面新晉的7座軌道上的城市外，2019年還有很多城市新增了軌道交通線路。
例如文章開頭提到的成都、廈門、合肥、蘇州、北京、天津、廣州、鄭州等城市。
此外武漢今年新增了3條線路，運營裏程也是首次在突破300km。
據統計，2019年有27個城市新增線路（段）投運，其中新增線路26條，新開延伸段或後通段24段，共計增加了968.77公裏軌道線路，創下曆史增量新高。
本號做了一下梳理，截止到2019年年尾，各城市軌道線路裏程情況如下圖。
中國軌道上的41座城市
數據：各城市軌道交通集團
特別強調一句，上面統計的是軌道交通裏程數，而非僅僅是地鐵，軌道交通包括很多種。
香港的軌道交通是47條，但我們都知道香港地鐵只有十多條，剩下的都是快軌、輕鐵等其他軌道交通。
以上，溫州和澳門開通的，都是輕軌。
軌道交通是現代化城市身份與地位的象征，尤其是地鐵，因爲要修建地鐵、運營地鐵，家底不夠雄厚辦不到。
一條地鐵，動辄幾十億上百億甚至幾百億的投資。數據顯示，目前地鐵建造成本1公裏花費幾億元至十幾億元不等，如：
南京地鐵2號線一期（地下爲主）：全長25.14km，總造價128.35億，每公裏5.10億元。
南京地鐵2號線東延伸段（全高架）：全長12.68km，總造價31.06億，每公裏2.45億元。
杭州地鐵1號線（以地下爲主）：全長47.97km，總造價236.42億，每公裏4.92億元。
北京地鐵16號線（全地下線）：全長49.8km，概算總投資600億，每公裏12億元。
實力弱的城市，即便修建了，也撐不起高昂的運營費用。
數據顯示，2018年，全國城市軌道交通平均單位車公裏運營本23.8元，運營收入17.2元；平均單位人公裏運營成本0.84元，運營收入0.48元。2018年僅杭州、青島、深圳、北京等4座城市實現收支平衡，其余24座城市都在虧本運營。
因此，軌道交通榜單，一定程度上可以視作財力榜單。
從表格可以看到，上海運營裏程全國最長，也是全球最長，北京次之，位居全國和全球第二位。
在軌道交通上，廣州穩穩當當地坐在第三把交椅上，沒有任何城市可以威脅，包括深圳。
目前來看，深圳的軌道交通運營裏程不但比北上廣要少，比南京、武漢、重慶也要少。但由于深圳面積狹小，論密度，深圳可位居第一位。
此外，未來5年，深圳將進入集中豐收期，每年都將有2條地鐵線路開通。
杭州這兩年呼聲較高，與成都一起爭奪全國第五城的位置，但從軌道運營裏程來看，杭州還很弱，與其地位不匹配。
不過，未來兩三年，杭州將進入軌交交付期，亞運會前夕軌道交通裏程將翻一番，突破300公裏。
此外，長春軌道交通第三期、上海是軌道交通第三期、重慶市軌道交通第三期、蘇州市軌道交通第三期、杭州軌道交通第三期調整、深圳軌道交通第四期、成都軌道交通第四期、武漢軌道交通第四期、西安與鄭州新一輪規劃，均已批複。
未來各大有實力的城市，軌道交通裏程，還將翻番。
03
注意，本號說的是有實力的城市，對于沒實力的城市，想獲批開建都沒有資格。
在門檻擡高之前，一些實力不夠的城市也趁機建了地鐵，比如蘭州、呼和浩特、包頭等城市。
後來管理層嚴控債務率，包頭的地鐵項目被喊停，呼和浩特已經開工的算了，沒有開工的也被喊停了。
2018年國家發改委上調了地鐵申報門檻，只有同時滿足GDP3000億元以上，一般預算內收入300億元以上，市區人口300萬以上，財務狀況良好的城市，才有資格申報新一批的地鐵規劃建設。
此外，同時滿足GDP1500億元以上，一般預算內收入150億元以上，城區人口150萬以上，財務狀況良好的城市，才有資格申報新一批的輕軌規劃建設。
以這個門檻衡量，全國目前具備申報地鐵建設的城市，只有27個。
能滿足GDP3000億元以上的城市不少，能滿足財政收入300億以上的城市也不少，但能滿足城區常住人口300萬以上的城市不多，只有27個。
不過，如今城市化2.0時代已經開啓，人口依舊在湧入中心城市，中心城市和以中心城市爲核心的都市圈、城市群內的城市，人口也在不斷增長。
未來會有更多核心地區的城市城區人口能夠代表，意味著隨著人口增長，會有更多城市有資格申報軌道交通。軌道交通城市的數量，絕不會止步于41。