「摩旅」一詞這幾年頻頻進入公衆視野，何爲摩旅？字面上的意思就是騎摩托車旅行。事實上並非所有摩托車都適合摩旅，在國內摩友心目當中，摩旅的至高追求無非是進藏一度布達拉宮的風采，這其中的過程可謂是艱險萬分，更有甚者付出自己的生命。
KTM 1290 Super Adventure R，這個車的名字真的很長其實很容易看懂。KTM是奧地利品牌越野摩托世家，也是世界頂級摩托車拉力賽達喀爾上的冠軍常客，對于越野的理解KTM有著絕對的發言權。1290是排量的數值（實際排量1301 cc），Super是超級的意思，Adventure是探險冒險的意思，而最後一個字母R是代表車的型號，R版是1290 Super Adventure三款車型當中越野性能最強的一款。
1290 Super Adventure R幾乎配備了長途越野所需的所有配置：大尺寸可調節位置的全彩液晶TFT儀表（可選藍牙互聯），USB手機袋（可充電），博世MSC輔助彎道傾斜敏感ABS，TPMS（輪胎監測），MTC傾斜角度敏感的牽引力控制，快速換檔（可選），HHC坡道輔助（可選），MSR發動機滑差調節（可選），加熱手把（可選）滑動離合，多種騎行模式等。
不過懸挂並沒有采用電子避震，而是手動可調節設定更適合複雜路況，前避震爲48mmWP倒叉220mm行程，後避震爲WP單筒油壓避震行程220mm。制動方面，前320mm雙碟配Brembo徑向四活塞卡鉗，後267mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗。輪胎尺寸采用前21英寸後18英寸的布局，均采用金屬輻條輪圈加無內胎的設計更適合野外路況。
寶馬BMW這個品牌，無論是在四輪界還是兩輪界都是豪華的代名詞，寶馬GS系列在探險拉力摩托車領域的名氣如日中天。在高端探險摩托車當中，其保有量之大、粉絲群體之多讓人歎爲觀止，2108年底寶馬推出了GS史上最強車型R1250GS Adventure車型。
R1250GS在配置方面做出不少升級，采用了6.5 英寸彩色TFT儀表（藍牙互聯），可調式風擋，彎道ABS（可關閉）、動態循迹控制系統，底盤平衡系統，動態電子懸架調節Dynamic ESA ，四種騎行模式，坡道起步控制系統HSC Pro，全新動態制動控制系統DBC，DTC牽引力控制系統，ASC自動穩定系統等等。
底盤方面，前避震采用Telelever潛望式37mm避震，行程210mm。後避震采用單筒中置形式，有壓縮及回彈可調功能，行程220mm。刹車方面，前制動爲305mm雙浮動盤，對向四活塞輻射卡鉗，ABS可關閉。後制動爲276mm單盤，雙活塞浮動卡鉗，ABS。輪胎部分，采用前19英寸後17英寸形式，搭配條幅式輪毂真空胎，滿足野外路況下的各種需求。
本田是另一個兼顧汽車制造與摩托車制造的品牌，在摩托車界HONDA就像一座巍峨的大山，讓很多品牌爲之敬仰卻無法逾越，作爲全球最大的摩托車生産廠商，本田在每個摩托車細分市場都有強有力的車型，包括當下最火的探險拉力市場。Africa Twin正式本田的旗艦探險車型，國內摩友喜歡稱之爲“非雙”。
新車型采用6.5英寸觸摸屏TFT儀表（帶著手套也可以使用），並支持藍牙連接以及Apple CarPlay，配備三階段自動切換彎道燈，5級可調風擋，高低可調式座椅，巡航控制系統，車輪控制和四個級別的牽引力控制，其中三個級別的發動機制動可以調整，四種駕駛模式，自動取消轉向信號，緊急停止信號，手把加熱，充電插座，ETC 2.0車載設備，可選DCT變速箱車型等等。
新款CRF1100車架達到輕便和適度柔軟度的剛度平衡，同時也具有足夠的剛度來支持強勁的行駛。後框架由新設計的鋁制成使其更輕，通過將後車架的寬度減小40 mm，主座椅的寬度變窄，從而實現了理想的乘坐位置和出色的立足性，並確保了強度和剛度，可以承受可選的大型行李箱的負荷，這也爲長途摩旅提供了有利條件。
上文中這三款探險車型價格都非常高昂，也正因如此才會被無數摩友所神往（得不到的永遠在躁動），頂級的車型自然不是每個人都能輕松擁有的，但是可以是每個男人爲之奮鬥努力的目標，特別是對于喜歡長途摩旅的車友而言，這三台摩旅神車得之其一此生無憾矣！