如果對于股票市場稍有關注的人，一定會在最近一段時間裏關注到特斯拉這支”妖股“。根據數據顯示，特斯拉自去年中開始，股價一路上漲，而到了2020年，特斯拉一度飙至969美金一股，市值突破1900億美元，實在是相當魔幻現實主義，連馬爾克斯都不敢這麽寫。
如果將時間線往前推三年，在電動車領域主打高端的特斯拉和從低端起步的比亞迪，自然不用比較品牌力。但以現在時間來看，特斯拉銷量主力車型是享受優惠後三十萬以下的Model 3，而在比亞迪推出令人驚豔的比亞迪漢之後，兩者在價格上的差異就幾乎抹平。
對比二者的電動車銷量，也不難發現，2016年之前，特斯拉的銷量保持領先；2016年之後，BYD銷量超過特斯拉，並將這一優勢持續多年；2019年十月，BYD又被特斯拉反超。說兩者是相愛相殺的關系，似乎也不算錯。
小結：總體而言，目前在品牌力上，Model S、Model X更高的價格和定位無疑令特斯拉高于比亞迪，而這其中也有國情發展的原因。但作爲國內銷量領先的比亞迪，在汽車領域的積累也有足夠的底氣沖擊更高的定位。
比亞迪漢
尤其在今年一月，比亞迪在帶來新序列比亞迪漢車型以外，刀片電池技術也足以引發電動車市場的一場大地震。官方宣稱，比亞迪最新研發的超級電池——刀片電池續航裏程有望超過600公裏，行駛壽命可以長達120萬公裏，且安全性也要遠遠高于普通的動力電池。
再來看特斯拉，現款特斯拉車型采用的是松下18650電池，因此電池技術並不是特斯拉的核心技術。但特斯拉爲其開發的電池管理系統，卻是其他車企無法模仿的。舉例來說：在特斯拉Model S 上則一共采用了8142 節由松下提供的18650 型锂電池，可提供85 kWh 的電量，而保證如此多的電池的安全性能也是需要相當的技術水平的。
相信不少車迷朋友嘲笑衆泰的”皮尺部“，但其實早期的自主品牌，大多都走過模仿國外車型的路子，其中比亞迪F3也沒少被稱爲國産花冠。
特斯拉從第一款電動汽車Roadster開始，走的就是高端路線，因此在車型的外觀設計上，是向更高的對手看齊。後續推出的車型Model X、Model S等更是跑車範十足，即便是入門級的Model 3，流線型的設計，也更加具備豪華範兒。
當然，特斯拉車內相對簡約的內飾設計，也受到不少人的吐糟。但需要說明的是，相比燃油車的車內設計，結構的變化注定了電氣化時代汽車的設計可以來得更大膽、更不一樣。
小結：在産品設計方面，定位高端的特斯拉當然更勝一籌，不過隨著比亞迪對品牌定位的上探，在旗艦B級轎車比亞迪漢身上，我們能看到更多産品設計上的不一樣。一句話：現在産品設計比不過，不代表將來也比不上。
談到汽車的未來，無論是國家宏觀政策還是媒體展望，電氣化是可以預見的現實。雖然很多傳統車企已經轉型已經或者將要推出更多的電動車，但畢竟尾大不掉，所以電氣化的弄潮兒還得看電氣化更徹底的車企。
無論是從高端走向中低端的特斯拉，還是從低調往中高端滲透的比亞迪，兩者在國內市場的較量是無可避免的事實。那麽，未來電氣化時代，中國市場你更看好特斯拉還是比亞迪？歡迎留言。