近日，一則吉利推新電動品牌車型楓葉30X的消息開始出現在媒體上，並亮相了一組新車圖片。雖然這款産品有著吉利遠景X3的影子，但這款車采用了全新的品牌標識、前臉設計語言和車型命名。這意味著繼幾何品牌之後，吉利再次推出一個全新的新能源汽車品牌——楓葉汽車。
根據吉利出行公司內部人士消息稱，新品牌楓葉汽車主要是爲出行市場准備的，是曹操的定制車。而來自另一個消息源表示，楓葉汽車有自己的市場公關部，正在建立與汽車媒體的關系，這也意味著楓葉汽車並不一定是專爲出行市場設立的新品牌，未來或也將面臨私人市場。
仍占22%股份的康迪官網消息顯示，楓葉品牌目前已與190多家經銷商簽訂了經銷意向，其中已有105家經銷商支付了合作定金，該車型在2020年的産銷目標爲3萬輛，也從側面印證這個全新的品牌未來依然會走私人出行市場。
那麽從康迪換馬甲到楓葉汽車，吉利將如何運作這個全新品牌？特別是在共享汽車路徑發展受阻、康迪抹去過去微公交模式的黑點，楓葉汽車能避開這些坑嗎？
華普—康迪—楓葉的前世今生
咋一看楓葉品牌這個logo，以及MAPLE這個英文名字，就無不想到之前吉利之前的上海華普品牌了。上海華普品牌logo也是一個楓葉形狀，而且楓葉的英文名字正是maple。2002年，李書福正式收購其弟李書通借殼吉林江北汽車創辦的傑士達汽車，更名爲上海華普，納入吉利汽車進行統一管理。
但很快隨著補貼政策的轉向，康迪微型車銷量開始直線下降，同時首批康迪電動車堪憂的産品質量和品質，將康迪品牌拖向深淵。2016年7月，吉利汽車（00175.HK）發布公告稱，將轉讓旗下康迪、知豆兩家合資公司的股份出售給浙江吉利控股集團有限公司（簡稱“吉利控股”）。
這意味著“康迪們”正式被剝離，之後康迪電動車旗下的車型更換了品牌，重新啓用全球鷹品牌logo。分析人士稱，康迪的剝離有很大原因是因爲其發展不佳的業績和前景不佳影響了上市公司的業績，同時吉利也發布了新能源戰略，與康迪知豆們的割裂，有利于品牌“向上走”。
從發展進程來看，2015年康迪一款售價在15萬元左右的A00級純電動車之所以發展非常迅速，離不開一家叫左中右微公交的出行公司，這家由康迪電動車自己注冊的分時租賃公司，成爲康迪電動車的主要銷路。根據左中右微公交發布的數據顯示，公司運營之後先後投入了4萬余輛純電動車，這個數字在康迪電動車累計銷量中占據了絕大部分。
2018年的營收數據顯示，康迪電動車公司在2017年虧損約1.5億人民幣的基礎上，再次虧損約2.5億人民幣。乘聯會數據顯示，康迪電動車2019年全年銷量已經歸零；來自上險數據也顯示，2019年全年康迪電動車國內銷量僅爲216輛，且集中在上半年。
隨著2019年康迪更名爲楓盛汽車，推出楓葉品牌標識，這意味著康迪這個品牌正式與吉利分離（浙江康迪車業有限公司依然保留康迪品牌），這也預示著被雪藏了十年的上海華普以楓葉汽車的新身份重出江湖。
難題待解
吉利還需要一個全新的汽車品牌嗎？這個問題從領克、極星、幾何等全新品牌的出現，質疑聲延綿不斷，除了領克這個走高端化的汽車品牌目前發展稍微不錯外，從極星到幾何，吉利在新能源汽車上的新品牌舉動並未取得突破。
今年3月9日，楓葉汽車的官微推送的一條消息《大出行方式的普及者：楓葉汽車》，文章中有一句話是這樣描述的“傳統出行正向智慧出行轉變，楓盛汽車科技也在一次次探索中笃定未來的方向——大出行方式。”
行業觀察者認爲，以吉利目前的人員配備和壓力，實在沒有充足的精力去運營好多個品牌，況且當前的市場環境，越來越不利于一個全新汽車品牌的發展。另外也長期關注吉利的行業人士表示，吉利推出楓葉汽車也是逼不得已的選擇，康迪停擺之後相關的人員、資産不能閑置，新推楓葉汽車也算是一種掙紮和嘗試。
目前，楓葉汽車並沒有正式進行品牌發布，相關的規劃也沒有完全向外界披露。不過根據消息顯示，該品牌除了要與新勢力競爭外，這家公司將致力于新能源領域換電新模式的打造，以換電站網絡化部署打造智慧能源補充生態。
同時在左中右微公交、曹操出行近幾年的來運營中，吉利科技集團在出行市場上已經積累了不少經驗。目前左中右出行公司已經更換了全新的logo，楓葉汽車還會與微公交産生何種聯系？當EZZY、麻瓜出行、巴歌出行、途歌等共享汽車平台一個接一個倒了下去之後，共享出行是否爲吉利新業務的拓展帶來更多不確定性因素？