濱海市區線從2008年動土到竣工前後耗時將近10年，其中，爲挖掘地鐵隧道而進行的新加坡河改道工程，更堪稱是陸路交通管理局曆年來展開的最艱巨及浩大的工程之一。
毗鄰亮閣的DTL3福康甯站（Fort Canning）把市區線首階段建造的牛車水站與明古連站連接起來。爲確保這兩個地鐵站直接銜接，陸交局得暫時爲新加坡河改道，以便在深入河床底下約6公尺處挖掘地鐵隧道。
河流改道工程分兩個階段進行，工程人員先在渥橋（Ord Bridge）附近開鑿新河道，讓河流往河濱坊的方向內移。之後，在原有河道上築起圍堰（Cofferdam）阻擋河水流入，並回填泥土形成鞏固泥層後，再清理河床上的殘留物，然後才開始挖掘隧道。工程人員成功在河床下挖掘地鐵隧道後，才拆除臨時河道讓新加坡河恢複原貌，前後花了兩年時間。
隧道與東北線間距僅一米
另一項極具挑戰的工程是建造福康甯站和明古連站之間的地鐵隧道。這條隧道“夾”在已有列車穿行的三條地鐵軌道之間，其中，與東北線隧道的距離更僅有一米，相信是至今挖掘與地鐵軌道最接近的隧道，工程難度極高。
隧道上方則有南北線和環線隧道，距離分別只有八米和三米，萬一挖掘工程不慎導致土壤大量移動，可能破壞鐵道路基（track bed），後果甚爲嚴重。
這條建于福康甯山下、約790米長的隧道距離國家博物館地基也只有約四米。工程人員在施工前做了大量准備工作，每一步都精心策劃，要求精准，也設置了600多個儀器實時監督現有地鐵軌道的情況，確保萬無一失。
極艱巨的工程在陸交局精密策劃下完成，不僅爲該局贏得新加坡工程師學會的IES-SG50卓越工程獎，也成功擊敗中國和葡萄牙等其他強勁競爭對手，獲國際隧道協會頒發年度隧道工程獎。
銀贊助
● Ban Hock Hin Co Pte Ltd
● China State Construction Engineering Corporation Limited, Singapore Branch
● Guthrie Engineering (S) Pte Ltd
● Leighton John Holland Joint Venture
● NCS Pte Ltd
● Penta-Ocean Construction Co. Ltd