爲了繼續減少機動車排放汙染，3月27日，北京市政府辦公廳正式印發了《北京市進一步促進高排放老機動車淘汰更新方案》。目前，北京市國三排放標准車型約23.3萬輛，也就是說，即將騰出來20萬個汽車指標。
聯想起前一陣政府撤回的十萬新能源指標，小偵探猜測，北京在不繼續增加機動車保有量的前提下，盡最大可能發放新指標，拉動內需，促進消費。也許在國三標准老車主騰出指標後，撤回的十萬新能源汽車指標會重新落地，也不得而知。夢想還是要有的，萬一實現了呢？
在很多人看來，這可能是偶然現象，但偶然下存在著必然，這可能和國五轉國六是一個道理，回顧2019年的國內新能源車市，的確迎來了近幾年的爆發期，這可能提前預支了2020年的銷量。再加上突發的疫情、春節等因素，使得歐洲的新能源汽車“趁人之危”，銷量超過了國內。
因爲疫情，單純地分析銷量已經變得不那麽客觀了。無論漲跌，中國和歐洲背後推動新能源汽車銷量上漲的原因都驚人的相似——政策，政策，還是政策。
▲2017年至2019年國內新能源汽車各月銷量
回到國內銷量。
2015年至2017年，是新能源車的黃金時期，銷量幾乎月月逐次遞增。但到了2018年和2019年，新車研發水平提升速度開始減緩，政策成爲了銷量變化最直接的原因，每次補貼滑坡，排放標准調整，都會面臨一次銷量波動。
2019年，國家在3月發布了補貼新政，而這也造成了在隨後的幾個月時間裏銷量的一次爆發，甚至全年當中4次單月銷量超過10萬輛中有3次都是出現在3-6月這四個月裏。而當6月底正式進入補貼新政階段，銷量便出現了幾個月的低谷期，直到年底才又一次出現了銷量爆發式增長。
短暫的銷量回落，不會動搖新能源汽車成爲未來的大趨勢。這不，好消息就來了，國家下定決心，報廢所有國三標准老機動車。這是老車主投入新能源汽車懷抱的最好時機。這次國三標准大淘汰，又打響了電動車與燃油車的較量，各大車企的新能源産品矩陣逐步完善，混合動力、PHEV插電式混動、純電動車型。國三老車主們，是時候考慮換台新能源車了。