伊朗大家應該都不陌生，今年的病毒席卷讓這個國家一度上了熱搜，在關心疫情的同時，筆者還通過INS上與伊朗朋友的聊天了解了一下當地的卡車行業現狀，下面筆者來爲大家一一講解：
1.要致富先修路吧：
伊朗本土生産的大部分卡車都是由別的廠商供件，采用CKD的方式來生産的，最早梅賽德斯奔馳就用這種方式在伊朗市場上大規模盈利的。後來美國麥克MACK和瑞典沃爾沃也相繼參與了進來，隨後這三家公司在伊朗國內以CKD方式制造的卡車深受用戶的喜歡，這樣一來，本國的卡車反倒變得不怎麽受歡迎，外國的品牌倒賺了個盆滿缽滿。
以圖中的這輛東風天龍旗艦KX480爲例，現在在伊朗的售價是12萬美元（伊朗裏亞爾都要好幾百個億，在這裏統一換算成美元），現在美元彙率人民幣7塊1毛錢，換算下來在伊朗買一個單驅的天龍旗艦KX480就需要85萬多人民幣！
然後我們再看一下進口卡車，一輛單驅的斯堪尼亞R480，選裝RT19 TOPLINE超高頂駕駛室的牽引車，在伊朗的報價是15萬美元左右（奔馳的新阿克托斯也是這個價格），換算成人民幣就是106,5900元，這個價格在伊朗來說就是天價了。
伊朗的卡車司機還是處于社會的中遊的一個社會地位，基本是中産階級。在伊朗卡車司機和國內一樣也是分自己有車和給別人開車，給公司開車的話現在一個月也就700美元，如果是從事T.I.R線路（可以理解成國際運輸）的話，有時候工資會有1000美金，這樣換算下來就是5000到7000人民幣不等，如果你覺得這工資有點少，那麽我給你舉個例子：在伊朗的小城市當最普通的工人，平均一個月100美元，如果去首都德黑蘭打工收入還能達到150美元，要是做個辦公室當個白領啥的還能再多點可以達到平均250美元的工資水平，這麽一對比伊朗的卡車司機是不是工資還是挺高的？
上面說的是職業駕駛員，如果是車主的話，每個月抛開車貸，過路費，油費和正常損耗的費用，每個月的盈利大概是在1500到2000美元的範圍，這個收入還是比較可觀的，但是工作非常的累，伊朗的T.I.R運輸黃金線路是伊朗至土耳其，就是有首歌裏面唱想帶著老婆去的那個浪漫地方，伊朗的長途司機都去夠了。而且在周邊國家的幾條國際運輸線路上通常都是有時效要求，或者經過戰亂國家，大部分的駕駛員都有疲勞駕駛的現象，存在著很大的安全隱患，其實在在伊朗開卡車也是“操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢”。
5.悲喜交加的行車開支：
衆所周知，波斯灣的石油産業是非常發達的，在柴油的價格上有著得天獨厚的優勢，卡車司機不去國營加油站，在地方的小加油站一美元最多可以加到50升柴油，雖然地區不同會導致浮動，但是一美元在伊朗至少可以加35升柴油！可能在國內把這一美元換算成7塊人民幣在中石化也就加一升多點。油價便宜，也會暴露出一些問題，比如油的質量非常的堪憂，伊朗的很多柴油實際只能達到Euro 4的標准，像一些小城市的加油站柴油質量更差，絕對會把高壓共軌電噴的車“嗆死”。石油作爲國家的經濟命脈和日常必需品，還和當地的卡車司機發生過許多的故事……