原創/方迪楠
主編/孟笑宇
身爲一家由電池起家的車企，憑借著優秀的三電技術，短短幾年的時間裏比亞迪就做到了全球領先，目前新能源車型已經售出超75萬輛，這樣的成績可以稱得上是一種奇迹。
可有時企業就和做人相同，本已經做得足夠好，但是還想做得更好，永遠都得不到滿足。人與人之間的競爭不難，最難的還是突破自我，只有不斷挑戰自我才能達到全新的高度，而一家企業如果擁有這樣的魄力，那它的生命力將是經久不衰。
而比亞迪集團副總裁何龍更是透露，“幾乎所有汽車品牌都在與我們探討刀片電池技術的合作方案“。
從兩位高層的語氣中，所有人都能嗅到電池領域將迎來的又一次突破和變革。再看看近段時間資本市場中持續飄紅的比亞迪股票，就知道這遠遠不只是一場簡單的新品發布會。
如今，新能源汽車市場的痛點到底是什麽？
刀片電池的發布注定是會引發業內軒然大波。其實早在去年的百人電動大會上，王傳福就透露過刀片電池，有所了解就知道它其實是比亞迪最新研發的一種磷酸鐵锂電池，與目前主流的三元锂電池，是不同的兩種方向，也有著完全不同的性格脾氣。
磷酸鐵锂電池有著安全性高、循環壽命長的優點，但是能量密度偏低，續航表現難免有些差強人意。而三元锂電池則正好相反，能量密度更高，但安全性和循環壽命較差。
反觀之，由于過度追求續航能力而加大電池密度，近年來衆多自燃事件讓新能源汽車的安全性淪爲衆矢之的，三元锂電池不安全的缺點也逐漸顯露出來。
去年6月，工信部發布了《關于開展安全隱患排查工作的通知》，針對的安全對車企提出了要求，並且特別點名了新能源車型的起火燃燒事故。 目前整個汽車行業都朝著新能源方向發展，如果安全過不到關，消費者絕不會買單，其他的永遠都是瞎扯。
通俗易懂的講，針刺試驗是模擬電池被刺入異物時，電池內部是否會出現短路，並引發起火、爆炸等極端情況。 雞蛋是爲了驗證電池在損傷狀態下是否會達到過熱的溫度，因爲雞蛋的成分是蛋白質，在溫度超過60°以後會分離，會出現平日裏雞蛋煎熟的狀況。
但從實驗的結果來看，刀片電池的在被刺穿的情況下，表面溫度甚至可以保持在人類皮膚可接受的60°以內的範圍，完美通過了這項電池史上最嚴苛的實驗，將自燃從新能源字典裏抹掉。
比亞迪如何實現刀片電池的技術領先和突破
比亞迪在動力電池領域擁有深厚的技術積累與應用經驗，2003年比亞迪收購秦川汽車，並著手研發新能源汽車；2005年比亞迪第一款磷酸鐵锂動力電池上市，成爲國內動力電池領域的老大；並一直致力于動力電池和新能源汽車的研發，截止于2019年，比亞迪動力電池累計裝車量超過了70萬輛，並沒有發生一起電池安全事故。
刀片電池主要是通過調整結構來彌補傳統磷酸鐵锂電池的短板。傳統電池包因爲采用了模塊化設計，當中就會有很多起支撐作用的複雜結構件，所以實際留給電池的空間只有40%。 刀片電池因爲自身條形結構的優勢，每一個電池組都可以充當電池包的“大梁”，然後100個電池組構成的電池堆就更加堅固，再加上下兩個蜂窩狀強度板，自然而然就不需要傳統的結構件。
也許會有人質疑，沒有傳統模組的保護，電池組之間還安全嗎？其實比亞迪早都考慮到了，通過直列式排布結構 + 高溫絕緣陶瓷防護 + 隔煙通道等等的巧妙設計來控制電芯熱失控擴散。再加上磷酸鐵锂這種材料具有放熱慢、放熱啓動溫度高、産熱少、分解不釋放氧氣等等優勢，刀片電池稱得上是目前少見的“難以著火的電池”。
從比亞迪官方可以得知，刀片電池已經在重慶工廠正式量産下線，根據産品規劃，將首先搭載在比亞迪全新C級純電動轎車漢EV上，使得漢的續航裏程達到605Km，再搭配上優異的三電系統，漢的百公裏加速可達到3.9秒，這樣的成績完全夠媲美市面上絕大數的性能車了。