認識一個行業/事物最直觀的方式就是做一道填空題：得（ ）者得天下？括號裏填的這個詞代表的就是這個行業/事物的核心競爭；如同孟子眼裏的“民心”、文創業的“內容”、互聯網業的“用戶”，那麽新能源汽車業的核心競爭是什麽呢？國內有關新能源汽車産業的布局最早可以追溯到2001年9月啓動的“863”計劃電動汽車重大專項，專項明確了新能源汽車使命：節能減排、順應時代發展。
3月29日發布的比亞迪刀片電池，它的神奇之處就在于讓磷酸鐵锂電池在擁有高穩定、高安全、長壽命的前提下，進一步提升安全穩定性，並且在能量密度與體積利用率上補足了傳統磷酸鐵锂電池的短板。比亞迪刀片電池在針刺試驗的完美表現堪稱新能源汽車動力電池發展上的教科書級案例，如同比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所表示的：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。”
其實對于電池的過充、燃燒、跌落、海水浸泡等試驗，大部分人都見過或有耳聞；但知道針刺試驗的人就少之又少了。作爲行業公認的最經典且最嚴苛的電池安全測試方法之一，針刺試驗是指模擬異物刺入電池內部導致電池熱失控的試驗，對于搭載在車上的動力電池，電池的熱失控與普通的燃油車起火有著本質上不同；所以暫不執行針刺試驗只是標准法規層面上的暫不執行，考慮到産品實際使用中的安全性，企業同樣要嚴格要求，堅持對針刺的試驗的研究，就像比亞迪的刀片電池，通過了擠壓、爐溫、過充測試的它，在針刺試驗的表現又是如何？
三元锂電池針刺失敗後，緊接著登場的是普通磷酸鐵锂電池；磷酸鐵锂材質的熱穩定性在針刺試驗得到了體現，相比三元锂電池鋼針剛刺入電池板即産生劇烈的熱失控，繼而導致電池板膨脹、泄壓閥開啓、劇烈燃燒，普通磷酸鐵锂電池在鋼針完全刺穿後3.1秒才開啓泄壓閥；過程中只有煙，無明火，但電池板表面溫度已經達到了200℃-400℃，並將電池板表面的生雞蛋直接烤熟。
同爲磷酸鐵锂材質的刀片電池，不僅在安全性能上勝過普通的磷酸鐵锂電池，在體積能量密度上更是足以媲美占據能量密度優勢的三元锂電池。汽車上搭載的動力電池指的其實是電池包，常規的電池包由模組組成，而模組又由電芯組成；所以電池包與電池其實是兩個概念的東西。刀片電池電池包的另一大領先之處在于優化了模組與電池包的設計，優化電池包重量的同時，又增加了電池包的空間利用率；傳統的電池包空間利用率約在40%，而刀片電池電池包的空間利用率可以達到約60%；空間利用率高了，能實現的好處就多了，既可以增加體積能量密度，也可以優化車內空間等等。
對于環保形勢日趨嚴峻的當下，堅持節能減排事業就是對全人類的安全負責；人類命運共同體表明節能減排不是一個區域、城市、國家的義務，而是全世界、全人類的義務。時代的發展需要“開放共享，互利共贏”，作爲新能源汽車引領者的比亞迪深谙此道理，這也是爲什麽比亞迪致力于“安全爲本”，致力于從全球開發者大會到e平台開放，再到如今的刀片電池開放。
在3月29日發布會上，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福就爲我們帶來了有關刀片電池的最新消息，“目前刀片電池只在比亞迪漢EV車型搭載應用，其他車型暫無規劃”。這款漢EV作爲統領“王朝家族”的旗艦級轎車，除了在整車設計特別是內飾部分演繹出全新的家族設計語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創新的未來外，它還擁有綜合工況下的續航裏程達到605公裏，百公裏加速3.9秒的強悍實力。
可以說比亞迪刀片電池的創新，以及其在針刺試驗中優異的表現，打開了一道解決新能源汽車續航與安全矛盾的全新大門；當許多人還在感歎比亞迪的技術爲王時，比亞迪已經開始悄悄改變世界，讓世界變得更加美好。
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