盡管絕大多數交易的利潤都是透明的，在日本從事汽車進出口業務的收益還是不錯的，達到小康肯定沒問題。日本年出口超過100萬輛二手車，大多數都被買到了新興市場和新西蘭，但是有那麽一小部分高性能跑車，日本人不打算賣了。
在那個瘋狂年代，Mazda RX-7，豐田Supra，尼桑Skyline GT-R在日本本土和國際上都受到愛好者們的瘋狂追捧，可唯獨Skyline GT-R堅持只生産右舵車，這就導致了只有同爲右舵駕駛的英國、香港、澳大利亞、新西蘭、新加坡和馬來西亞可以方便地撿走一小部分Skyline GT-R，而日系跑車收車大戶美國極其渴望這款車。
情況在2014年發生了改變。我們知道在美國，25年以上車齡且之前沒有進口過的車，都可以以老爺車的身份被合法進口。這導致了R32被美國市場瘋搶，現在又輪到了R33和R34。
作爲回應，許多日本本土經銷商拿出了非常明確的態度：不賣外國買家。本地經銷商更願意二手GT-R的價格穩定，讓本國的中産玩家仍然能玩得起GT-R，因爲價格實在是被炒得太高了：一輛普通型號的二手R34在幾年前就能賣到10萬美元；二手R32、R33和R34的價格可以和現款R35平起平坐，甚至更高。
和高價賣車掙的錢相比，本土經銷商更擔心的是日本本土GT-R玩家社群和售後服務的萎縮。很多本地經銷商都是連鎖性質的，並且擁有大量GT-R售後服務的技師，如果日本本土沒有GT-R和GT-R玩家，這些技師就要面臨失業的後果，店鋪甚至有關門的風險。
盡管本土經銷商心很齊，還是有太多辦法可以讓國外買家合法地從交易所直接買走二手GT-R。相同的問題也存在于本田的老NSX和早期款三菱EVO這兩款以前沒有進口到美國的車。
速度與激情系列電影和大量賽車遊戲創造了大量日本性能車粉絲，美國人占了這些粉絲中的一大部分，有熱情不說，關鍵是有錢。日本本土經銷商只能通過自己有限的庫存和職業操守對抗來自美國的高價誘惑。看看日本，天天發愁怎麽能不讓外國人買走自己的車。