馬雲又對快遞業務下手了，在快遞行業又有了新注腳！
3月31日，路透社報道稱，阿裏巴巴計劃收購韻達至少10%的股份。截止目前爲止，雙方對此消息均不予置評，但從馬雲的野心可推斷，此傳聞大概率是板上釘釘的事！
收編韻達後，阿裏物流系又增加一員猛將，自此，“四通一達”全成員將均由萊鳥物流統籌調配。
2017年，首個海外eWTP數字樞紐落地馬來西亞，隨後逐漸在其他國家開花，由此也形成了一張創新性的全球物流數字網絡。而正是這條由菜鳥搭建起的全球數字化運輸線，成了歐洲疫情期間海外救命物資的生命線，夯實了阿裏物流系在全球數字化物流上的實力。
再來看國內，2019年中國網上零售額超過10萬億元，整整是2013年91.9億的7倍。
但是，不知道大家有沒有發覺，這幾年，雖然快遞量增長生猛，可我們最直觀的感受就是，包裹的速度卻是越來越快，服務體驗也越來越好。
究其原因，無疑是菜鳥數字化物流網絡帶來的福利。
實際上，菜鳥骨幹數字化網絡的形成就是靠著更多物流公司、更多倉庫、更多車輛、更多人在一起，形成一個高效協同的開放物流體系。
這也正是馬雲不斷向快遞公司出手的原因。
當下，經過七年的全球布局，菜鳥智能骨幹網絡帶來了全球“高速路網”的高效運轉，而且正在成爲數字化經濟時代的物流基礎設施。
02
精細化運營
整合快遞，優化物流資源
馬雲是用什麽手段支撐起夢想？
當下的移動互聯網時代，電商平台早已經過了粗放經營的紅利期，相配套的物流服務也必須應時而變，由之前的野蠻生長轉向精細化運營管理。
這就意味著，電商平台需要提供更好的用戶體驗，需要更強的快遞資源掌控力，並實現更好的成本效率。
而當下，中國物流行業的經營模式和狀況卻十分不健康。
先給大家看一組數據：
2019年，中國GDP共 99萬億人民幣，而中國物流成本占GDP比重高達15%，這個數字整整是發達國家的3倍！
爲什麽？
究其原因，是發達國家的快遞行業相對聚集，美國90%以上的市場份額僅由2-3家企業占據，日本快遞業務92.5%由大和運輸、佐川急便、日本郵政三大快遞公司拿下。
反觀中國，物流行業市場相當分散，大大小小的企業有近百家，而且大家各自爲戰，造成物流運輸空載率占比很大。
後起的拼多多激進狂飙，上線6.9包郵，打破淘寶9.9包郵，一時間，全國沸騰，拼多多借著價格戰，創造了新一輪的電商狂潮。
是什麽在支撐著拼多多6.9包郵的模式？無疑，快遞費就是其調控成本的本錢。
實際上，無論是快遞行業的價格戰，還是電商平台的拼殺，無疑是殺敵一百，自損八千，這不是一種健康的發展模式。
而馬雲的高明之處于在于，把中國物流的短路打通，建立起一張高效協作的數字化物流體系，以規模化優勢降低物流成本，提升用戶體驗，同時掌控電商平台的定價能力。
這樣做的好處在于，即使平台的商品價格比競爭對手高，如果物流附加值高，顧客也不一定被搶走。
馬雲本身就是做電商平台，通過物流提升電商平台核心爭力，也是自然而自然的事。畢竟，中國電商平台有京東、拼多多追趕，想要穩坐電商平台的頭把交椅，必須要有前瞻的商業思維。
04
自營PK平台業務
京東和阿裏的對決
京東是單打獨鬥，阿裏是拉著衆人一起拼！
新物流時代下，電商對物流的時效性和形態有了更多的需求。
大家都知道，最先開始通過物流時效性俘獲大批用戶的就是大名鼎鼎的京東。
京東開創了“倉配”模式的先河，即是通過在各地建倉省去了貨物在幹線運輸上的時間，因此大大縮短了用戶的收貨時間，提升了用戶購物體驗。
不過，隨著快遞企業爭相提速，越來越多的電商平台提供當、次日達電服務，京東物流優勢漸失，30分鍾/1小時達、24小時無間斷配送成爲新的目標。
在這樣的背景下，“前置倉、落地配”等物流新形態，也即是倉配一體開始湧現。
當下，做倉配一體的平台有蘇甯、京東以及阿裏旗下的菜鳥。