SMRT已完成調查，確認前天朝市區方向行駛的地鐵東西線列車沒有被閃電擊中，但閃電影響了軌道旁的設備。
SMRT企業通訊副總裁納丹（Patrick Nathan）答複《聯合早報》詢問時指出，針對前天往市區方向行駛的列車，接近勿洛地鐵站時發生的延誤事件，公司已完成調查工作。
“我們的工程師在檢查後確認，列車沒有被閃電擊中。反而是軌道旁的設備被閃電影響。”
事發後，職員讓所有乘客在勿洛站下車，再將列車撤回車廠進行調查。
入院車長事發前曾請了兩天病假
SMRT也澄清，入院的車長在事發前曾請了兩天病假。該名車長在事後申訴身體不舒服，爲安全起見，他被送入醫院接受觀察。
據了解，車長當時出現身體麻痹及胸部疼痛的症狀，送院時是清醒的。他經檢查後評估爲情況良好，昨天已經出院。
SMRT指，列車事後馬上恢複行駛並以自身動力將乘客送到勿洛站。當時在列車內的乘客卻稱，列車停了約20分鍾才緩緩行駛到地鐵站。
網民卡馬爾前天搭乘地鐵，在丹那美拉站和勿洛站之間看見閃電往列車附近擊下。他告訴本報：“車上的乘客都看見閃電擊向列車周圍，但我們什麽都沒感覺到……一些乘客受到驚嚇而喊出聲來。”
他透露，列車停在軌道上約20分鍾，才以非常緩慢的速度往勿洛站行駛，車上有廣播要求乘客下車。
SMRT博客去年上載的一篇博文提到，與閃電相關的事故相當罕見，近年來平均每年會發生一至兩起。
根據氣象署資料，我國是全球雷擊情況最頻繁的地區之一，每年平均有186天會有雷電活動，168天會有雷陣雨。
雷電活動一般最常發生在11月，緊接其後的是4月和5月。由于這些月份是季候風交替期，多吹微風和方向不定的風，容易在局部地區産生強烈雷陣雨。平均一年的雷電活動有超過一半發生在季候風交替期。
受訪專家表示，就算地鐵列車遭閃電擊中，信號系統應能確保後方列車能探測前方列車的位置，不會發生追尾事故。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時說，發生閃電擊中的情況時，地鐵列車的法拉第籠（Faraday Cage）導電外殼設備可將電流導向軌道，車廂內不會受影響，因此乘客不需要顧慮是否會危及生命。
李德纮也說，閃電擊中列車或軌道雖不會對乘客帶來安全隱患，但仍會造成不便。“閃電擊中列車時可能會造成暫時性的行車中斷，那乘客就會受服務延誤的影響。”
但他指出，就算地鐵列車因閃電擊中而停滯，列車的信號系統應能確保後方列車能探測前方列車的位置，因此不必擔心會發生追尾事故。