本地共享腳踏車業者發現，有越來越多送餐人員舍棄步行或個人交通工具，選擇采用共享腳踏車的方式送餐，而這個現象在市區尤其普遍。受訪的送餐服務業者對此表示歡迎，認爲這是互惠互利的雙贏策略。
送餐人員阿姆拉去年底加入送餐服務公司Deliveroo後選擇以步行的方式送餐，不過聽取朋友建議後，他三個月前改騎共享腳踏車送餐，認爲這個方式更爲輕松快捷。
阿姆拉（23歲）平時在萊佛士坊、丹戎巴葛和多美歌等市區一帶送餐。他曾向朋友提及步行送餐太累，對方于是建議他改用共享腳踏車。
他說：“雖然我有腳踏車，但我住在宏茂橋，要把車帶來帶去太麻煩。相較之下，共享腳踏車方便多了，有時還有促銷，實際支付的費用微乎其微。”
阿姆拉透露，自己接到每五個送餐訂單中，有至少兩個以騎共享腳踏車的方式完成。“主要還是在步行送餐後較累的時候，或是送餐地點太遠的話就會改騎腳踏車。”
共享腳踏車市區使用率最高
共享腳踏車在市區的使用率最高，除了有不少上班人士使用，送餐人員騎共享腳踏車的場景也越來越普遍。
根據業者oBike和摩拜（Mobike）提供給《聯合早報》的數據，兩家公司在市區的腳踏車趟次分別占總數的35％和48％，是全島使用率最高的地區。
摩拜新加坡總經理孟繁星說：“我們發現本地有更多送餐人員使用我們的腳踏車，尤其是在市區內，大廈與大廈之間的距離不小，但開車或騎電單車又很難找到停車位。”
oBike則在今年8月與送餐業者foodpanda展開三個月合作項目，讓foodpanda送餐人員免費使用oBike腳踏車。
oBike新加坡總經理彭頌恩說：“這讓他們能以更快捷方便的方式移動。此外，我們也留意到會有更多送餐人員在我們舉辦促銷活動時使用我們的腳踏車。”
FoodPanda目前大概有2500名送餐人員，當中約25％由騎腳踏車或個人代步工具的送餐人員組成。公司估計目前有大約50人騎共享腳踏車。
腳踏車送餐明年更普遍
該公司董事經理路克·安德日尼（Luc Andreani）說：“共享腳踏車業者進入本地市場後，促使非電單車送餐的比例不斷增長。”
安德日尼指出，這是因爲不少送餐人員是由沒有駕照的學生或沒錢購買電單車或腳踏車的人組成。
他說：“買電單車還要考慮擁車證和維修費，相比之下，共享腳踏車具有明顯優勢。”
陸路交通管理局較早宣布，從明年2月起，電單車每年可允許的增長率，將從目前的0.25％削減至零。
安德日尼認爲，這將促使腳踏車送餐情況在明年更爲普遍。“我們估計非電單車送餐比例會增加至50％。”
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，共享腳踏車不僅讓送餐人員工作更加便利，也對公司更有利。
他說：“送餐服務的勞動市場一直受到很大的局限，送餐人員必須有自己的電單車或個人代步工具，公司面臨的最大問題就是無法找到這方面足夠的人力。”
不過共享腳踏車進軍本地市場後，送餐服務的勞動力市場也隨著擴大。
他說：“業者現在能考慮雇用沒有代步工具，以及有代步工具但住得比較遠，不想把車騎去上班的人，解決長久以來請不到人的困境。”