今日疫情快報截至今天（8月15日）中午12點新加坡衛生部已初步確定今天新增81新冠病毒病例！2例爲新加坡公民或PR1例爲工作簽證持有者16例爲境外輸入
新加坡總病例累計達 55,661
昨天椰子君的朋友圈，又又又炸了。
原因是怎麽，就據說新任交通部長王乙康透露，新加坡竟然打算要對疫情相近區域開放一般旅行！
這個疫情相近區域，諸位可以品品。
來源：聯合早報
截止昨天，新加坡的病例總數是5萬5580例。
從病例總數來看，日本、韓國、澳洲以及部分歐洲國家都比新加坡的總病例“相近”甚至更少。
但問題個別國家近來疫情又有了反撲迹象。
比如日本，僅昨天單日就新增了1070例↓
來源：worldometers
在這種情況下竟然打算開放邊境？
主要“疫情相近”暫時還沒有明確定義，或者說還沒有精准到何種程度才叫“疫情相近”。
有小夥伴乍一聽說就覺得當局這波操作真心讓人醉了👇
話不多說，咱們還是來看看具體詳情。
王乙康部長：
新加坡必須保持邊境開放
這兩天交通部在線上舉辦了一個國慶敬禮儀式，部長王乙康就有提到目前的幾個考慮：
01
邊境逐步向疫情相近國家和地區開放，包括接待轉機和過境航班。*冠病傳播風險與新加坡相似或更好。
02
邊境單方面向一些已經控制好疫情的國家和地區開放。除了必要的商務旅行，甚至也擴大到一般旅行。
03
14天的隔離期對于遊客來說是主要障礙。考慮用嚴格的冠病檢測機制來取代遊客的14天居家通知。
所以簡單總結一下就是：
新加坡接下來打算開放部分邊境，並且考慮不對那些來新加坡旅遊的遊客進行14天居家通知。
真是出乎意料了。
難道現在新加坡的疫情，都已經好轉到連14天隔離這個步驟都可以跳過了？
來源：COCONUTS
對現在的疫情世界來說，不隔離一般旅行的遊客，這個決定真的很大膽，而且貌似也不尋常。
因爲就邊境政策來看，大主流仍然是封鎖邊境，雙向的14天隔離期，對于旅行最多也就開放必要商務旅。
而就連商務旅客本身，在目的地國家都不能隨心所欲地走走看看，而是得按照申報的行程活動。
來源：IATA | 全球邊境旅遊限制地圖
非商務旅方面，有回國的小夥伴應該體會最深刻，14天隔離，隔離前後兩次冠病檢測。
中國作爲最早疫情好轉的國家，到現在都不敢說免隔離。更別提其他疫情還沒緩和下來的國家了。
可見目前國家之間還都是能防就防。
就怕邊境一沒防住，那些攜帶病毒的人做一次冠病檢測，結果不顯示陽性又到社區自由活動。。。
來源：BI
到時候這個結果誰能擔？而且全世界估計又要鋪天蓋地地報道“X國疫情再度失控”。
還記得新加坡早前就曾因爲輸入型病例暴增，傳入社區後被國際社會嘲諷“抗疫神話破滅”。
當時就上過一波各國頭條了。
而現在，又是想做什麽呢？
再不開放
經濟也許撐不住
但問題在于，如果開放邊境，並且也不強令遊客14天隔離等操作真的如上實施了——
那也只能說明新加坡真的不是在狂妄自大，而是有種種的一言難盡。
來源：mothership
大家應該已經知道了，我們的“財神爺”，新加坡副總理兼財政部部長王瑞傑又要出來發錢了。
只是這錢發的還真是一把辛酸。
根據昨天財政部的文告，王瑞傑部長將在17日公布新一輪疫情補助計劃，主要還是幫助工人和企業。
就是不知道這一波，又要散出多少錢來？
大選前已經推出了4個總值近1000億新元的財政預算案。還記得第4個推出後，王瑞傑部長曾說：
“希望不要再有下一個。”
然而馬上，下一個補助計劃就在眼前。
可見比起開放邊境的擔心，新加坡的現狀也許更加令人憂慮。
也難怪有人會說，現在的新加坡是于疫情和經濟之間進行一場博弈。
新加坡沒有內陸航空業能依靠
據王乙康部長說，疫情影響了海港和機場這兩個新加坡經濟發展的命脈。
特別是新加坡航空業，爲了控制疫情，嚴格的邊境措施幾乎導致國際航空旅行降爲0。
來源：st
樟宜機場，過去每天超過1000次客機起降，曾經是全世界排名第七個最繁忙機場。
現在，每天150次，地位也下降到第50個。
就像大家所說，重要的不是排名和數據。但這個排名和數據，卻是點出新加坡經濟現狀的最無情的指標。
大家也清楚新加坡航空、樟宜機場，甚至後來的星耀樟宜有過多少輝煌。
前兩者扮演的是國際航空樞紐的角色，而星耀樟宜則是新加坡旅遊業的又一王牌。
來源：departures
但是今年的疫情，讓新加坡空有一手好牌，就是硬生生打不出去。
新加坡沒有內陸航空，不像其他國家邊境大門關了沒事，還有內陸航空可以扳回一局。
新加坡的飛機停飛有多久了？
外行人可能不知道，停飛的這些飛機並沒有比它飛行的時候還更好伺候。
飛機需要放置空間，過重的濕度會在停飛的飛機燃油箱中形成水，而這些水會滋生微生物，損壞油箱。
來源：cna
停在東南亞的飛機，面臨最大的問題是發動機受潮。而每台發動機的成本是3400萬新元。
爲了防止最重要的發動機、以及飛機艙內的地毯、窗簾、皮革受潮，有的工程師會用上特別的硅膠袋。
而這種硅膠袋每台飛機至少需要15包。
來源：cna
關鍵是現在全球每家航司都需要這種硅膠袋，可以想象這東西價格得多貴又有多難買了！
還有很多維護工作，存在更高的維護成本。
這樣一考量，從最糟糕的那段時間堅持到現在，新加坡的航司能撐下來已經算是不容易。
但，新加坡要救的又何止一個航空業而已。
老字號倒閉，公共交通産業受創
過去兩三個月裏，尤其是第二季度。裁員、倒閉的消息多到令人麻木。
就在昨天，又有一家老字號倒閉。
來源：8視界
百齡麥旋轉酒樓已經在新加坡經營了43年，主打菜色是北京烤鴨和螃蟹，也是本地僅有的中式料理旋轉餐廳。
幾十年下來他們已經有了大批老食客。可就這樣，還是沒能扛過疫情。
最近一些公共産業的報告也陸續出爐。
來源：GAVIN FOO
新捷運的營收比去年同期減少14.9％到6億零320萬新元，營運盈利減少43.3％到3220萬新元。
這是在當局各項補助計劃之下，力挽狂瀾的經濟數字。如果沒有補助，新捷運自己估計上半年的營運虧損就有2940萬新元。
而對于下半年的情況，他們貌似也沒有抱著樂觀態度去看。
“業務將會持續受到經濟前景不明以及乘客量減少的沖擊。如果出現第二波疫情，業務將會受到更大影響。”
開放一般旅行大家怎麽說？
話說回來，盡管是爲了救經濟，但在疫情之下開放給一般旅遊，仍舊不是件小事情。
而且新加坡似乎也確實走到了必須在經濟和疫情之間做抉擇的時候。
椰子篩選了網上一些認同度最高的評論，咱們來看下大部分人都是怎麽看待這個事情的。
有人反對，而且還是堅決反對的那種👇
“一方面輸入病例，一方面沒辦法讓本地企業撐下去。這就是他們所說的在乎我們的生計。”
“最好的辦法還是得等這場危機結束才讓遊客近來，特別是那些從高風險國家來的。如果我們這邊的情況不穩定，就算允許遊客進來也沒用。”
“新加坡爲什麽要跟隨其他國家的腳步，高薪並不是用來聘請跟風的。”
“所以那兩個‘肺’（港口和機場）會比我們人的肺更重要是嗎？”
看起來反對的聲音很多，大多都是爲了國民生命安全以及考慮到防疫人員的辛苦。
但其實支持的人也有不少，都說不能等疫苗，因爲新加坡的地位等不了👇
“有很多人建議不要開放我們邊境，要等疫苗出來。但我是支持當局理智開放邊境，重新回到我們的樞紐地位，並且保持新加坡安全。如果我們什麽都不做那麽我們就會被判出局了。”
“我們不能一直關著邊境然後等到疫苗准備好。如果我們的先輩當時考慮更多的是如何生存而並非一個更好的未來，那麽新加坡就不會有今天的地位。所以，我支持我們必須改變去爭取一個更好的明天。”
所以，有很多人都覺得關起來其實不是最好的辦法。
大家都想要兩全其美。爲了經濟可以逐步開放邊境，但也要做好疫情控制。
確實如上述部分評論所提到的，開放部分邊境限制已經是後冠病時代的潮流。
來源：TTG
前幾天，中國也才放寬歐洲36過公民的入境限制。日本最近也正在和多國討論進一步放寬限制的可能。
可能不止是新加坡，全球的旅遊業，各國經濟都已經等不下去了。
不過如果真的一般旅行開放了，目測是有中國的。意味著國內有家人、愛人和朋友的也許就能來坡探親了。
也算好事。
椰友們，你們怎麽看呢？可以到 留言區 講講。
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