今天中國制造 Model 3 正式對外交付，同時 Model Y 項目正式啓動，對于特斯拉這是曆史性的一天，也是曆史性的一年。

Elon 在中國制造 Model 3 的交付現場開心到跳舞來向外界表達自己的情緒，不過相比去年開心，這次 Elon 沒有任何拘束，不僅放飛自我地跳了一段，甚至連衣服都脫了。

作爲 Elon 的超級粉絲，這段視頻我反複看了 10 次，全程帶著姨母笑。

在我們社群中，大家也對馬老師的舞姿表示了肯定。

上一次 Elon 親自爲中國市場用戶交車是 6 年前特斯拉第一次進入中國市場的時候，那一刻特斯拉開啓了顛覆中國傳統汽車市場的征程。

今天中國制造 Model 3 正式交付，象征著特斯拉在中國市場邁出的第二步，這一步意義同樣重大。

一年前在一片荒土上跳舞的 Elon 可以沒有想到，新建一個工廠到量産車下線，這一天能來得這麽快。

過去這 365 天，在臨港這片土地上，一座占地面積 0.865 平方公裏的工廠拔地而起，所有配套設施全部完成入駐並且完成適配，已經實現了 3000 輛/周的超高産能。

與此同時特斯拉上海超級工廠還拿到了過百億超低利率的貸款。

在今天的活動上，Elon 也表示「沒有中國政府，就沒有現在的超級工廠」，並對特斯拉中國團隊的努力給予了高度的肯定。

作爲中國首家外資獨資的車企，特斯拉准備大幹一場！

燃油車們准備好了嗎？

在中國政府的資源扶持下，特斯拉在 2020 年的第 3 天成功把國産 Model 3 補貼後的售價打入了 30 萬元以內，這一天是所有人都在期待的一天，而這一天來得比所有人想象的更早一些。

不過，讓所有人更措手不及的是，今天不僅僅是中國制造 Model 3 交付的一天，同時也是特斯拉上海工廠 Model Y 項目啓動的一天。

活動現場，上海市人民政府副秘書長朱芝松宣布「中國制造 Model Y 項目正式啓動」。

從 2019 年 3 月15 日特斯拉 Model Y 正式發布之後，Model Y 的量産時間一直在瘋狂地往前提。

• 特斯拉最早規劃 2020 年 8 月 1 日投産 Model Y，9 月 1 日實現 2000 輛/周的産能，2020 年秋季開始交付 Model Y。
• 2019 年 6 月特斯拉股東大會中，Elon 表示「Model Y 是 Model 3 後的一款重要車型，雖然計劃在 2020 年秋季交付，但是內部需要一個更積極的時間表」。
• 2019 年 10 月特斯拉 Q3 財報中顯示，Model Y 進度超過預期，計劃交付時間提前至 2020 年夏季。
• 2019 年 11 月底，台灣經濟日報報道「特斯拉通知供應商開始交付適用于 Model Y 的零部件」，相比計劃的時間提前了半年。
• 2019 年 12 月初，德意志銀行的最新研究報告顯示，特斯拉 Model Y 的交付時間最快將于明年 Q1 開始。
• 2019 年 12 月中旬，Baird 分析師 Ben Kallo 在參觀了弗裏蒙特工廠後表示「Model Y 有望在 Q2 實現 1000 輛的周産能」。

今天中國制造 Model Y 的項目正式啓動，意味著特斯拉上海工廠 Model Y 的産線正式動工，按照目前特斯拉打雞血一般的推進速度來看，我們可以大膽預計一下，中國制造 Model Y 很有可能在今年 Q3 就實現量産。

這個時間點相比最初的量産時間點提前了半年到一年。

對于整個汽車行業來說，Model Y 這一刀來得有點快，也有點狠。

Elon 在今天的活動現場表示：

Model Y 是我們打造的一款大家都負擔得起的 SUV，就像 Model 3 是我們打造的一款大家都負擔得起的轎車，轎車和 SUV 對于特斯拉來說是非常重要的兩個市場，有的消費者更偏向 SUV 車型，所以我們希望 Model Y 可以更好地滿足消費者的需求，我們的 Model Y 也會使用更先進的生産制造技術，將來我們會爲大家一一揭曉，我個人對 Model Y 使用的技術也非常激動，請大家拭目以待。

過去兩年裏，Model 3 依靠出色的産品力搶奪了中小型轎車市場的一大塊蛋糕。

2019 年 1 -11 月美國市場中小型轎車銷量排行版中，Model 3 不僅 12.78 萬輛的，遠超第二名 8 萬輛的成績穩居排行版第一，更是比寶馬 2 系、3 系、4 系、5 系之和還要多。

根據推特網友 Kevin Rooke 整理的數據來看，自 2016 年特斯拉發布 Model 3 以來，至 2019 年，奔馳 C 級在美國的銷量下降了 31%，寶馬 3 系在美國的銷量下降了 37%。

而 Model Y 相比 Model 3 對燃油車市場的沖擊會更加猛烈。

2019 年寶馬在美國市場銷量最好的車型是 X3，奔馳在美國市場銷量最好的車型是 GLC，雷克薩斯在美國銷量最好的車型是 RX，奧迪在美國銷量最好的車型是 Q5。

以上 4 個品牌最暢銷的車型都有一個共同的特點，它們都是中型 SUV，而 Model Y 正是這麽一款中型 SUV。

再看中國市場。

Model 3 在國內市場的銷量和美國市場比雖然不算爆炸，但是在純電動市場中也是出類拔萃的存在，而且隨著國産 Model 3 價格打入 30 萬以內。

網上開始出現了一個有意思的現象，再此之前大家對比 Model 3 的車型都是電動車，而當國産 Model 3 的售價打入 30 萬以內後，大家紛紛開始把 Model 3 和寶馬 3 系放到一起對比。

而且國産 Model 3 降價當天，我周圍很多朋友都來問我國産 Model 3 怎麽樣？這個現象我是第一次遇到，當天我也很感慨，電動車開始出圈了！

也正因爲電動車開始出圈了，Model Y 的量産速度顯得更加重要。

從乘聯會的調查數據來看，今年 1-11 月，豪華 SUV 共銷售 81.1 萬輛，雖然僅占總銷量的 4.4%，但是增速高達 30.1%，是整個汽車市場裏增速最快的細分市場，遠超其他品類。

而 Model Y 如果能夠隨著國産化率的提高進一步壓低售價，打入主流合資品牌 SUV 的市場，對燃油車現有市場格局的沖擊會更加巨大。

2019 年 12 月 28 日的 NIO Day 上，蔚來董事長李斌並沒有發布 EC6 的價格，並明確標示沒有公布價格的原因是，2020 年 Model Y 也會殺進中國市場，所以希望保留一些市場靈活性。

但是現在看來，要緊張的不僅是同級別純電動車，同級別的燃油車品牌更應該醒醒了！

特斯拉的快，讓所有競爭對手措手不及

Elon 曾經在 Twitter 中說到：

Our true competition is not the small trickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormous flood of gasoline cars pouring out of the world’s factories every day.

我們真正的競爭對手不是正在生産的非特斯拉的電動汽車，而是每天從世界工廠湧出的大量汽油車。

對于産品本身，特斯拉在美國和歐洲的市場表現已經說明了問題，用特斯拉的官方海報來說「2020，你們加油吧。」

特斯拉 CFO Zachary Kirkhorn 在 Q3 財報會議中曾說到：

Our global order rate remains strong and continues to increase. Despite increases to production levels, our order backlog has been growing, and quarter to date orders are significantly higher than at this point in last quarter.

我們的全球訂單需求強勁且持續增長。盡管産能有所增加，但我們的積壓訂單仍在增長，迄今爲止的 Q4 訂單量明顯高于 Q3 的同一時期。

顯然，目前限制特斯拉進一步擴大銷量的關鍵因素就是産能，但這幾乎已經可以說是過去時了。

上文中我們已經提到了特斯拉上海工廠的建成速度，但更讓人意想不到的是，上海工廠的産能爬坡速度也遠超所有人的預期。

在 1 月 3 日特斯拉公布的 2019 年 Q4 生産&交付數據上，特斯拉表示上海工廠産能目前已經達到 3000 輛/周。

上海工廠總規劃産能 50 萬輛/年，一期産能規劃年産 15 萬輛 Model 3，從 10 月中旬正式投産到現在不過 2 個月就已經實現了這一目標，這在汽車行業絕對是一個奇迹。

而這個奇迹的背後不僅僅是中國政府的鼎力相助，所有特斯拉員工「抛家舍業，點燈熬油」的精神也是必不可少，但除了上述 2 點外，特斯拉真正做到了 7*24 小時的工作狀態。

按理來說，一般的跨國企業由于時差問題，效率通常都比較低下，但特斯拉恰好利用了時差問題，當中國的工程師下班的時候，美國的工程師又重新回到了工作崗位，顯然，特斯拉的一天等于其他企業的二天。

正因如此，上海工廠做一切都非常地快，一切都是加速完成的。

與此同時，特斯拉另一座海外超級工廠——柏林工廠也已拉開帷幕。

2019 年 11 月 12 日 Elon 在德國媒體 AutoBild 舉行的金方向盤頒獎典禮上宣布，特斯拉歐洲超級工廠將在柏林新機場附近建造。

2020 年 1 月 3 日，據勃蘭登堡公報稱，特斯拉柏林超級工廠的批准程序已經正式開始，預計 2021 年 7 月開始生産 Model Y 和 Model 3 車型。

特斯拉計劃柏林工廠初始産能將達到 3000 輛/周（15 萬輛/年），隨後逐步提升到 50 萬輛/年。

盡管柏林超級工廠現在還沒有開始破土動工，但相信在上海超級工廠建造經驗的幫助下，柏林超級工廠必然可以在特斯拉的計劃時間內完成。

在 12 月 30 日國産 Model 3 首批員工車主交付儀式的采訪上，特斯拉中國區總經理王淏對于 2020 年的中國特斯拉的銷量也表示「我們生産多少台就銷售多少台」。

顯然，特斯拉對于自己的銷量非常有自信，而這背後的原因是特斯拉極致效率的體現。

衆所周知，傳統車企與消費者之間隔了一層經銷商，多一層渠道也就意味著少一份利潤，而且由于經銷商體系的存在，購買傳統車企的車型時價格並不透明，體驗也非常糟糕。

而特斯拉從第一性原理出發，成爲了世界上第一家采取直營銷售模式的車企，直營爲特斯拉帶來更加直接的客戶數據和更低的獲客成本。

據了解，由于更加直接地觸達用戶，特斯拉每個客戶的銷售線索成本比傳統同級別車型低很多，大概不到後者的三分之一。

此外特斯拉與傳統車企還有一個非常大的不同點，就是特斯拉幾乎沒有在營銷層面做投入。

不過無論是特斯拉産品本身還是 Elon 在推特上瘋狂地制造熱點，此時此刻我又想起了幾個小時前的交付現場，可能到現在爲止很多人都不清楚今天特斯拉幹了什麽，但是 Elon Musk 在交付現場的熱舞，全世界都知道了……

顯然，特斯拉從來都不缺流量，比你花的錢少，比你的曝光量還大，如果說特斯拉是一家營銷公司，相信也沒有任何的違和感。

再來說工廠方面的節省。

由于通過系統性的學習和叠代，特斯拉上海的超級工廠 Giga 3 比內華達州的 Giga 1 單位設備成本支出降低了 65%，而且上海工廠的人工成本只有美國的 1/10。

目前國産特斯拉 Model 3 零部件國産化率僅爲 30%，年中將達到 70%，年底將實現 100% 的零部件國産化。

顯然，隨著本地化供應鏈體系的完善，特斯拉上海工廠的制造成本將進一步降低，誰也說不准未來哪一天，特斯拉也許會踏入主流合資品牌的價格區間，而那時，中國汽車市場將會迎來一場新的屠戮。

爲什麽這麽多消費者選擇特斯拉？

至于特斯拉好在哪，我不想再多費口舌了。

比同級別車型更出色的駕駛體驗，比同級別車型更低的用車成本，省心省力的 Autopilot，每個隔段時間就能帶來新體驗的 OTA……

如果對特斯拉不太了解的朋友看完下面這兩篇文章之後，你會對 Model 3 有全新的認識。

326 位真實車主，16 個問題，5 組對話，帶你了解車主眼中的 Model 3

家裏沒樁 + 唯一用車，5594 公裏 Model 3 體驗報告 | 42Group

今年，不僅一衆傳統品牌將會推出首款純電動車，今天的 CES 上消費電子品牌索尼也破天荒地發布了一款純電動汽車，電動化的車輪滾滾向前。

2020 你們加油吧。