隨著多條新地鐵線陸續落成，我國的地鐵網絡建設越來越密集。但受訪交通學者認爲，政府應該配合新的發展地段如榜鵝數碼園區和南部瀕水市區等，興建更多地鐵線來加強這些地區的銜接性。
全長42公裏的濱海市區線去年10月全線通車後，我國的地鐵軌道密度也進一步提高，從2012年的每100萬人口有34公裏，提高到目前的41公裏。
到2030年，新的湯申—東海岸線（簡稱湯東線）、裕廊區域線（Jurong Region Line）和跨島線（Cross Island Line）落成後，地鐵網絡將從現有的約230公裏擴大到360公裏，軌道密度也將提高到每100萬人口有54公裏，媲美倫敦和紐約。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，雖然地鐵網絡將獲延長，但還是有一些地方，例如北部海岸線存在“缺口”。
1996年的《陸路交通白皮書》曾提議建設北岸線（Northshore Line）。這條擬議沿著東北海岸線興建的地鐵線，把北部的兀蘭和東部的白沙連接起來，途經實裏達和榜鵝，全長約20公裏。
李德纮說：“榜鵝將發展爲最大的組屋市鎮，但目前只有東北線這一條地鐵線連接到榜鵝，應該要趕快落實北岸線計劃。”
當局目前還在探討的新地鐵工程包括延長裕廊區域線、將擬建中的跨島線延伸至樟宜機場第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5）及機場周圍新劃的工業區，以及讓湯東線銜接未來的T5和現有機場地鐵站。