分析師不約而同點明“2月22日”這個大日子。勝科工業一年前提出要進行策略檢討，轉眼一年期限到了。勝科工業持有勝科海事約61％股權，勝科海事會否私有化或脫售將是焦點。
油價低迷時成爲燙手山芋的勝科海事（Sembcorp Marine），單單在過去一個多月股價就漲了近50％。接下來能否更上一層樓，得看母公司勝科工業（Sembcorp Industries）會不會給股民送上“大紅包”。
2016年9月，勝科海事股價跌至1.215元的超低價位。一年後油價漸展增長勢頭，股價本月2日飚升至2.81元的兩年半高位。上周勝科海事跟隨大市，一周內股價跌4％漲幅，周五收報至2.69元。整體來看，股價今年仍漲超過46％。
分析師：較可能和吉寶岸外合並
又再後悔低價位時沒買進、高價位時又沒賣出吧！另一次“好康”會不會很快就再出現？這就必須關注勝科工業本月22日閉市後的全年業績發布會。
關注這只股的分析師不約而同點明“2月22日”這個大日子。勝科工業一年前提出要進行策略檢討，轉眼一年期限到了。持約61％的子公司勝科海事，會否私有化或脫售是焦點。
目前市場有兩派說法，一是勝科工業把它私有化，二是吉寶企業（Keppel Corp）把它買下。
星展集團研究分析師何佩華說：“市場預測，勝科工業會把勝科海事私有化，但我看不出這麽做的理由。至今還沒有聽到任何相關消息，我們維持吉寶岸外與海事會注資到勝科海事的看法。”
何佩華在去年已提出，如果吉寶企業以基礎建設業務，同勝科工業交換勝科海事，三家業者都可從中獲益並釋放價值。吉寶岸外與海事（Keppel Offshore & Marine）和勝科海事可結合兩者的世界級設備，同時強化特許經營和節省成本，待行業複蘇時成爲獨大業者。勝科工業可專注在公用事業價值供應鏈。
KGI證劵（新加坡）分析師黃感恩也認爲，從全球船廠産能過剩情況看來，比較可能是吉寶企業的岸外與海事業務與勝科海事合並。
華僑投資研究分析師劉沛涵說：“2015年中，當布倫特原油每桶約66美元時，勝科海事的市賬率（P/B）是1.9。我們對這只股的預估市賬率是2，按此計算出2.37元的合理價。如果勝科海事獲得收購獻議，不排除股價會進一步上揚。”
一個月獲近2億元訂單
當然，凡事有兩面。勝科海事股價節節攀升，多少已反映了市場對收購或私有化的預期。如果到時勝科工業沒有相關宣布，對股價肯定會有沖擊。
除了八字仍未有一撇的私有化或收購獻議，勝科海事最近紛至沓來的訂單也提高市場對它的信心。
繼去年10月以13億美元（約17億新元）把九個滯銷的升降式鑽油台脫手後，單單在去年12月勝科海事就成功爭取到三筆共近2億元的訂單。
研究機構野村（Nomura）預測，勝科海事今年可爭取到20億元訂單，星展集團和瑞銀（UBS）則分別預測有30億元和40億元。
另一方面，集團在海軍部的船廠（前三巴旺船廠）租約在2028年到期。勝科海事有意在2024年把旗下船廠集中到大士的新綜合式船廠。何佩華指出，現有船廠這個近87公頃的地段如果發展成爲濱水城鎮，集團合理價可提高1.03元。
今年以來，已有至少三家研究公司上調對勝科海事的評級。野村和瑞銀提高至“買入”，目標價分別爲2.70元和3.06元。華僑投資研究也把評級從“賣出”上調至“持守”。
盡管集團整體前景已見曙光，分析師仍抱持一些保留態度。勝科海事是一家專注在岸外海事領域的業者，所以成也油價、敗也油價。如果油價再跌破每桶60美元，油公司資金可能會再次抽離。此外，集團面對中國和韓國等船廠的競爭，訂單可能比預期來得慢。
勝科海事本月21日發布全年業績，較母公司勝科工業早一天。