在我國境內的新柔地鐵工程預計明年第一季動工興建，陸路交通管理局頒發首個總值9億3280萬元的土木工程合約，建造新柔地鐵的兀蘭北站、隧道和關稅、移民及檢疫設施建築。
陸交局昨天發文告說，獲頒合約的是日本承包商五洋建設公司（Penta-Ocean Construction），該公司在新加坡建設基礎設施和建築項目方面有廣泛經驗，目前負責建造地鐵湯申—東海岸線（簡稱湯東線）的光明山站和烏節站。新柔地鐵將銜接的地鐵湯申—東海岸線上的兀蘭北站，也是由該公司建造，另外也建成濱海市區線的明地迷亞站。
陸交局將在明年第一季頒發第二個土木工程合約，其中包括興建新柔地鐵的高架軌道。
延宕多時的新柔地鐵計劃于今年7月正式恢複，並將在2026年底通車，比原定計劃推遲兩年。
橫跨柔佛海峽的新柔地鐵全長四公裏，其中約1.5公裏在新加坡境內。項目雖改爲中型地鐵系統，但乘客承載量保持不變，仍是每小時單向可多達1萬人。
新柔地鐵位于新山的武吉查卡（Bukit Chagar）站日前由柔佛蘇丹伊布拉欣主持動土禮，是這項工程首次在馬國動土。馬方希望工程能按時完工，並在2026年12月31日啓用。動土地點是四層樓的多模式交通樞紐，裏面除了設有武吉查卡地鐵站，還有新加坡和馬國聯設的武吉查卡關稅、移民，以及檢疫（CIQ）設施。
兀蘭北站月台構想圖。（陸交局提供）
往返兩地的乘客日後從兀蘭北或新山的始發站，可直接前往新馬兩國聯設的關稅、移民及檢疫設施辦理通關，抵達終站後可直接出站，不必分開辦理出入境手續。
馬來西亞媒體早前報道，新柔地鐵的建造成本約100億令吉（約32.4億新元），馬國政府負責其中39％，新方承擔61％，但據《聯合早報》了解，該項目的建造成本還不確定，將取決于最終的招標結果，並由兩國爲各自負責承建的部分買單，不存在分攤比率的安排。
新柔地鐵項目最早是李顯龍總理和馬國前首相納吉于2010年商定。兩國經冗長磋商後，于2018年簽署協定，原定2019年動工，2024年底啓用。然而，馬國過去兩年兩度更換政府，加上突如其來的冠病疫情沖擊，導致項目去年4月1日暫停。
記者：林靜雯
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