興建地鐵跨島線是否要從地底下穿過中央集水地帶自然保護區，還是繞道沿著保護區邊緣，陸交局已完成對這兩條路線的實地勘察工作，預料有關環境影響評估將在今年較遲時候完成。
爲決定地鐵跨島線是否要從地底下直接穿過中央集水地帶自然保護區，或是繞道沿著自然保護區邊緣興建而進行的土地勘察工作已經結束，預料有關的環境影響評估報告將在今年較遲時候出爐，以便當局敲定跨島線的具體路線圖。
陸路交通管理局受詢時透露，已完成對跨島線（Cross Island Line）兩條可能穿行路線的實地勘察工作，所得研究結果將納入第二階段的環境影響評估中。
據知，目前正在進行中的第二階段環境影響評估工作，包括研究和分析所收集到的土壤樣本，以評估地鐵建造及運作可能對自然保護區帶來的影響，預料有關評估將在今年較遲時候完成。
之後，第二階段的環境影響評估報告會刊登在政府電子憲報上，並開放給公衆查閱和提供意見。
陸交局表示，還在研究跨島線的路線圖，包括是否直接穿過新加坡僅存的原始森林，或繞道湯申路上段在地底下穿過私人住宅興建。
探討跨島線是否提供快捷列車服務
針對早前有媒體報道，陸交局探討在跨島線提供快捷和普通列車服務的可行性，發言人受詢時表示，由于有關工程研究還在進行中，現階段無法提供更多詳情。
爲減低對生態環境的影響，陸交局去年2月至9月間在自然保護區內進行土地勘察工作時，采取了多項緩解措施，包括顯著減少在地面挖掘的鑽孔數量，從原先的72個銳減至16個，深入地下30至60公尺采集土質和岩石樣本。
此外，當局也只在已有人使用的小徑或空曠的地面上采取土壤樣本。施工周圍也放置隔音篷布及在鑽機裝置消音器減低噪音，並禁止汽車進入施工地段等。
曾兩度到保護區實地觀察土地勘察工作的野生動植物保護者薇爾瑪博士（Vilma D’Rozario，國立教育學院心理學研究副教授）受訪時表示，對當局采取的緩解措施感到滿意。
她說：“陸交局請了專人來監督整個土地勘察的過程，國家公園局也派人實地觀察，看得出他們都在盡全力減低有關工程對生態環境的影響，確保不會有油或水滲入地面影響土壤等狀況發生，也設法減低噪音。”
“我到兩個不同地點實地觀察，之後再回到同個地點，發現工作人員在鑽孔後，已設法將一切恢複原貌，並沒在地面上留下什麽大洞。”
新加坡自然學會主席林肖恩博士也說：“陸交局會定期提供進度報告，整個過程是透明的。”
“其中有一份報告指，當局在進行土地勘察時，發現有野生動物出沒，這顯示有關工程的破壞力並沒有那麽大，否則這些野生動物早就已逃離該地。”
盡管如此，自然愛好者仍希望，新地鐵線不要穿過自然保護區。
薇爾瑪說：“雖然當局稱可以從自然保護區外圍的地底下挖掘地鐵隧道，但我還是反對有隧道穿過森林，沒人能百分百保證這不會影響生態環境的生長。”
全長50公裏的跨島線將銜接東部的樟宜和西部的裕廊工業區，途經羅央、白沙、榜鵝、後港、宏茂橋、新民、武吉知馬、金文泰及西海岸，預計2030年建成。
如果地鐵線穿過自然保護區興建，其中有兩公裏隧道將直接建在保護區底下，其余兩公裏隧道建在外圍；另一條“繞道”路線則全長約九公裏，須挖掘更長的隧道及建造額外通風設備，估計會導致20億元的額外開支，也可能須征用土地。
陸交局重申，政府正研究各個可能采用的路線，並把所有因素考慮在內，包括財務及技術上是否可行、土地用途是否適合、交通連接性、對周圍發展和環境的影響，以及所有利益相關者所關注的事項。