地鐵乘客若選擇出閘步行到鄰近的另一個地鐵站轉車，只要不超過15分鍾再入閘，就無須再多付一次上車費。乘客若出閘改搭巴士到另一個地鐵或輕軌站轉車，間中不超過45分鍾也不必再付上車費。
公共交通轉車規則今年底將修改，地鐵乘客出閘後在15分鍾內到另一個地鐵站轉車，無須多支付一次的上車費。預計每天會有至少6000個趟次（約0.1％）的車程能因此縮短車程時間及享有較低車資。
公共交通理事會相信，隨著更多乘客調整轉車習慣，將來會有更多人從中受惠。
根據新規則，地鐵乘客若選擇出閘步行到鄰近的另一個地鐵站轉車，只要不超過15分鍾再入閘，就無須再多付一次上車費（boarding charge）。
同樣的，乘客若出閘改搭巴士到另一個地鐵或輕軌站轉車，間中不超過45分鍾就不必再付上車費，成人每趟是0.77元。
公交理事會指出，過去五年來，公交網絡客容量增加約25％，除了添購超過1000輛新巴士和約200列新地鐵列車，地鐵網絡也隨著新地鐵線的通車而延長了74公裏。
理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）說，更密集的地鐵網絡可爲乘客提供更多路線選擇，例如出閘步行到鄰近地鐵站轉車，以縮短車程時間。
18對地鐵站相隔少于1公裏
他昨天（3月22日）在記者會上受訪時說：“新轉車規則能讓乘客在無需支付額外車資，或增加車程時間的情況下多次轉車，以更有效率地使用地鐵網絡前往目的地。”
根據陸路交通管理局網站的資料，目前共有18對地鐵站之間的步行距離在15分鍾內，它們都相隔少于1公裏，例如萊佛士坊轉換站和濱海市區線的直落亞逸站等。
新轉車規則將在今年底與車資調整同步落實。
政府國會交通委員會主席司徒宇斌受訪時說：“免付額外上車費將能讓乘客更靈活地使用公交網絡，享受更好的交通連接，使平日的車程更無縫順暢。這是非常好的消息！”
受訪學者認爲，新的轉車規則可爲部分乘客提供便利與節省車資，但會因此而改變乘車習慣的人可能較有限。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士說：“願意省時省錢步行轉車的人會有一些，但是應該不會太多，因爲本地的步行網絡還不能很完善地達到無縫銜接，烈日和下雨等天氣因素都會影響乘客的決定。”
乘客李美霖（25歲，項目經理）受訪時表示，新規則落實後願意改變轉車習慣。
她平日從淡濱尼站搭市區線到史蒂芬站上班，車程時間近一個小時。
李美霖打算以後在惹蘭勿刹站下車，出閘步行五分鍾到悟槽站，再繼續乘車直達史蒂芬站。
她說：“估計不僅能省下約10分鍾乘車時間，車費也會減少。”
兩家公交業者SMRT和新捷運受詢時，對新轉車規則和新車資方程式表示歡迎。新捷運說：“新轉車規則能爲乘客提供靈活性，新車資方程式則平衡了負擔性和長期可持續性。”
再入閘免付費 乘客樂于規劃更省時省錢路線
往返丹那美拉站和博覽站的地鐵趟次較少，李文衛（47歲，IT經理）就曾因列車遲遲不來，結果錯過公司會議。
不過，從今年底起，地鐵乘客出閘到另一個地鐵站入閘轉車時，無需支付多一次的上車費，到時李文衛會改搭車次較頻繁的濱海市區線，無須再擔心上班會遲到，乘車時間預料也會縮短。
李文衛平日從陳嘉庚站乘坐市區線到武吉士站，再轉乘東西線到丹那美拉站，最後還需改搭地鐵到博覽站上班。
他說：“我需要轉兩次車，前往博覽站的列車等候時間有時長達12分鍾，讓人有點懊惱。”
市區線第三階段在去年10月投入服務時，李文衛原本期待能改搭該線上下班，不僅更便利還能縮短乘車時間。
不過，他發現市區線地鐵從梧槽站起會先往南往市區繞一大圈，經過武吉士站、寶門廊站、海灣舫站、市中心站、直落亞逸站、牛車水站、福康甯站及明古連站共八個車站，然後才往博覽站方向行駛。
他也發現，盡管梧槽站和惹蘭勿刹站只相隔約五分鍾步行距離，但從其中一站出閘到另一站，前後得支付兩次上車費，成人每趟0.77元。
“政府鼓勵我們多行走，卻又要我們多付錢，這不合理。”
不過公共交通理事會昨天宣布修改轉車規則，讓乘客出閘到其他站轉車時無需支付額外的上車費。
對此，李文衛表示非常歡迎。新規則生效後，他打算從陳嘉庚站搭市區線，在梧槽站出閘走到惹蘭勿刹站，再入閘繼續乘車直達博覽站。
他說：“無需支付額外上車費是好消息，更重要的是我再也不必擔心上班會遲到，多步行也有益健康。”