湯東線的約60列列車將設有折疊式座位,每列列車有10排,相等于全車四分之一的座位。車長或地鐵職員可在尖峰時段決定是否將座位折起,以騰出更多乘客站立空間。
明年起分階段通車的地鐵湯申—東海岸線添購的91列列車中,約三分之二將設有折疊式座位,在尖峰時段可折起來讓車廂容納更多乘客。
湯申—東海岸線(Thomson-East Coast Line,簡稱湯東線)的首列列車今年5月25日從中國青島運抵新加坡,之後在興建中的萬禮車廠(Mandai Depot)連接車廂,並進行一系列測試。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨早到萬禮車廠參觀和試乘新列車,交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生也出席了活動。
陸路交通管理局早前爲南北與東西線增購的57列新列車中,有12列設有折疊式座位,可由車長或地鐵職員決定是否將座位折起,在尖峰時段騰出更多乘客站立空間。
湯東線的約60列列車也將設相同的折疊式座位,每列列車設有10排,相等于全車四分之一的座位。
新列車是四節車廂的列車設計,每個車廂左右兩側各設有五個車門,是本地首次有五門列車,讓乘客上下車更順暢。目前,南北與東西線及東北線使用的是客容量較大的六節車廂列車,環線和濱海市區線則采用三節車廂列車,它們都設有四個車門。
由于多了一個車門,新列車每節車廂僅設近40個座位,比四門車廂的近50個座位少,但整體站立空間更大,估計可容納多10名乘客。
列車內也以LCD屏幕顯示路線圖,及車門開關方向等信息,包括以中英和淡米爾文書寫的地鐵站名。與現有部分列車的LED燈顯示板相比,LCD屏幕上的信息能輕易修改和更新,無需更換任何硬件。
此外,湯東線的其中兩列列車也會在車底裝置自動軌道檢測系統,可在行駛時掃描並偵測軌道與相關儀器是否有異樣,並及時通報地鐵運作控制中心跟進。
全長43公裏的湯東線是我國建造的第六條地鐵線,將從明年起至2024年分階段通車。
陸交局總共爲這條新地鐵線購買了91列列車,總費用爲7億4900萬元,其余90列新列車會從今年8月起陸續運抵我國,預計2022年全數到位。
另一方面,占地32公頃的萬禮車廠預計明年如期竣工,目前已完成約六成的建築與機電工程,車廠內的軌道也大致建好。
籲公衆提供建議助規劃陸路交通發展總藍圖
這個新車廠坐落在實裏達和萬禮路之間,結合了地鐵和巴士的維修與保養設施,可容納多達90列地鐵列車和550輛巴士,維修空間也可同時爲11列列車進行維修保養工作。
車廠的工程合約在2013年10月由裕合公司(Jurong Primewide)以3億2900萬元標得,建築工程于同年12月展開。
普傑立昨天受訪時指出,湯東線及其列車的多種設計考量是長遠規劃的成果,早在2008年出爐的陸路交通發展總藍圖便已開始規劃。
他說,預計明年推出的下一個總藍圖會規劃我國未來10至20年的交通網絡,打造更密集的地鐵和公共巴士網絡。
上一個總藍圖是在2013年推出,定于明年出爐的總藍圖籌備工作現已展開,普傑立呼籲公衆一起參與探討過程,針對未來的發展發表意見。“我們希望國人能參與總藍圖的規劃,提出點子幫我們設計方便使用、更包容的完善交通網絡系統。”