新加坡賽車公司回複詢問時說，基于一貫政策，公司不會就商業談判置評；新加坡旅遊局體育署長黃瑜琳則表示，當局目前還未決定是否在本地舉辦E級方程式車賽。
我國正與電動方程式賽車Formula E洽談在新加坡舉行E級方程式車賽。受訪學者指出，舉辦電動車賽有助提升新加坡作爲一個蓬勃國際都會的地位，但對車賽是否能吸引賽車迷觀看則有所保留。
2014年首次舉行的E級方程式車賽目前每年在全球10個城市舉辦街道賽。總公司設在英國倫敦的Formula E答複《聯合早報》詢問時證實，正與我國就在新加坡舉辦車賽的事宜進行對話。有報道指，我國最早可能在2020年引進E級電動方程式車賽。
Formula E發言人說：“我們正與幾個亞太地區城市洽談關于我們希望擴展賽事到這個區域的事宜。我們進行了多輪具正面意義的磋商，目前正在評估最佳契機。”
發言人補充說：“新加坡是一個進步與具前瞻思維的國家，我們向來與新加坡有良好的關系，與其的對話也正在進行中。”
E級方程式車賽的賽道總長約100公裏，是一級方程式（F1）賽道的約三分之一。有報道指負責F1新加坡賽事的新加坡賽車公司也參與在本地舉辦E級方程式車賽的談判，並調整現有的濱海灣賽道，讓賽道覆蓋烏節路等。
但新加坡賽車公司回複詢問時說，基于一貫政策，公司不會就商業談判置評。
另一方面，新加坡旅遊局體育署長黃瑜琳受詢時說，當局定期與不同私人領域及機構合作，探討將新活動引進本地的可能，爲我國體育領域增添活力，並希望豐富新加坡的全年活動表，加強我們作爲休閑旅遊目的地的地位。但她指出，當局目前還未決定是否在本地舉辦E級方程式車賽。
學者：吸引力待觀察
義安理工學院旅遊業文憑課程高級講師詹家敏博士受訪時指出，E級方程式車賽的曆史很短，規模也比F1車賽小，因此不確定它是否能像F1般，吸引全球各地的賽車迷前來觀看。
他說：“不過，電動車近年來的發展引起相當廣泛的注意，較年輕、喜歡新鮮事物的群衆或許會因對這類新晉科技感到好奇，前去觀賽。”
大華銀行經濟師陳達德也認爲，由于電動車賽的性質不比其他賽車項目刺激，因此難以吸引標准賽車迷。但他指出，環保的電動車在全球各地有擴大足迹的趨勢，在新加坡舉行車賽符合我國政府對于減排以打造環保城市的方向。
他說：“既然多達10個城市已經在舉辦E級方程式車賽，那我們不應該落于人後。”
陳達德補充說：“我們若真的舉辦E級方程式車賽，應借助舉辦F1車賽的經驗，利用大致相同的車道，甚至在同一個時期舉行，以達到最佳效益，否則在不同時期舉辦車賽，相當耗費資源，也對受影響路段的商家和民衆造成不便。”
曾五次到新加坡一級方程式大獎賽現場觀賽的賽車愛好者韋峋名（32歲，撰稿員）說，電動車賽一般不如F1車賽精彩，若新加坡主辦E級方程式賽事，他預計不會購票到現場觀賽。
“作爲一名賽車迷，我對車子的性能和速度很有興趣，E級方程式車輛所制造的聲響不如F1車子大，速度也比較慢，因此對我沒有吸引力。”