樟宜東發展項目的中央安檢站上個月投入運作，它使用多種科技加強保安，也確保工程不會影響機場運作，所有出入工地的人員與施工車輛都須預先注冊才能通關。
正在興建機場第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5）的樟宜東發展項目，自2014年動工以來，目前已有約3000名工人及700輛車輛在工地施工。
隨著工程人數與車輛的增加，樟宜機場集團在工地啓用了中央出入安檢站，並采用多種科技，以加強保安，也確保工程不會影響機場的運作。
占地如盛港新鎮大小的樟宜東發展項目的中央安檢站上個月投入運作，所有出入工地的人員與施工車輛都須預先注冊才能通關。
每早尖峰時段 200輛車進入工地
設有10個行人閘門及10條車道的安檢站，每小時最多可讓8000人和500輛車通過，在現階段工程，每早尖峰時段約7時，進入工地的有約300人和200輛車。
行人閘門設有指紋認證功能，在尖峰時段可助加速人流進出。
媒體記者前天應邀參觀上述工地，樟宜東安全部副總經理洪思進指出，工程雖已展開數年，但現階段的主要承包商已增至三個，而隨著工人與施工車輛的增加，工地有必要設置中央安檢站控制所有出入流量，加強監管與保安。
樟宜東發展項目現階段進行的有已完成90％的整地工程、挖掘排水溝渠，以及爲預計2020年之後能供民航班機使用的第三跑道建造飛機滑行道等。
下一階段的主要工程包括于明年展開的五年隧道鑽挖工程。
到工程最高峰時期，工人數目預計會高達約2萬人，施工車輛的進出趟次每天可達5000次。
除了設置安檢站，樟宜機場集團也配合工程首次使用可加強監管與保安能力的多種新科技。
例如，規定工人與施工車輛都須配有通訊應答器（transponder），讓負責監督工地安全的樟宜東指揮中心，可隨時通過電子追蹤技術，確認工人與車輛的位置。
若工人或車輛越過以全球定位系統技術在飛機跑道附近劃出的“地理圍欄”（geo-fence），指揮中心便會接到通知，以盡快采取行動，避免勿闖跑道影響飛機起降等安全事故。
在確保不影響機場安全運作方面，樟宜機場集團也與本地公司合作研發自動化高度測查警報系統，裝置在靠近飛機跑道施工的吊臂車等有一定高度的車輛上。
系統一旦測查到車輛進入超出高度限制的區域，指揮中心便會接到警報並采取必要措施。
洪思進說：“工程進行期間，飛機跑道仍在運作，因此我們得格外小心，避免工人及車輛闖入。使用地理圍欄和電子追蹤等技術，便能實時在數碼地圖上確認工人及車輛的方位，以防發生安全事故。”
他也透露，工地上目前設有約50台閉路攝像機，讓安全監督人員觀察施工情況，但這無法覆蓋所有範圍。
樟宜機場集團約四個月前開始讓安全監督人員佩戴有攝像鏡頭的“智能眼鏡”，他們可到工地任何一處視察，並把眼前畫面即時傳送到指揮中心。若發現安全問題，雙方可根據現場情況立刻溝通，更快做出決定並采取行動。
所有承包商工程資料 可在統一數碼地圖顯示
另外，所有承包商現也通過數碼系統彙報所在進行的工程，相關資料可在一個統一的數碼地圖上顯示，加強了樟宜機場集團的監管能力，比起過去讓個別承包商通過紙質地圖標出工程細節更有效率。
除了興建第五搭客大廈，樟宜東發展項目也包括實行三飛機跑道系統及建造相關的航空基礎設施。預計2030年竣工的第五搭客大廈，初期料將爲樟宜機場的年度客容量增加5000萬人次。