作者：張假假 編輯：陳二營長
在1月7號的Model 3交付儀式上，馬斯克不僅上演“馬氏脫衣舞”，還宣布了一個更爲勁爆的消息：于今日宣布啓動上海Model Y項目，並開啓國産Model Y的預訂。
要知道自從中國下線Model 3 的消息發酵以來，特斯拉漲的根本就停不下來，股價從200多美元直接飙過400，市值超過800億美元，相當于美國老牌的通用汽車和福特汽車之和。
在一片大好的形勢下，全球特粉喜出望外，已經開始發問：
特斯拉距離千億美金市值還有多遠？
答案無疑就藏在Model Y裏。
Part.1 SUV這個車型有多重要？
Model Y是特斯拉于今年3月16日推出的第二款SUV，有三排後座，足足可以容納7個人，續航有整整480公裏，並且高配版本還能開出3.7秒的百公裏加速。
可以說，是一款既能合家歡，又能飙速度，乘客老少鹹宜、大衆喜聞樂見的車。
馬斯克本人也對SUV的市場前景充滿信心。他表示Model Y的市場需求可能比Model 3 多出100%。
他說這番話當然不是沒憑沒據，這款車發布後的一個季度，光定金特斯拉就收到了6.31億美元，可見受歡迎程度。
不管在中國還是美國，SUV都是沖量的主力軍。在全球範圍內，SUV是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）最賺錢的主力車型。
美國2018年最熱銷的前十款車中，有四款是SUV。
中國就更不提了，從2007年開始，曾創下SUV市場十年複合增速接近40%的神話，如今SUV占中國汽車市場份額已經超過40%，成爲中國人最喜愛的車型之一。
畢竟SUV空間大，塞人塞貨都方便，又能適應各種環境，實在是居家旅行第一輛車的首選。
中國市場30-50萬元價格段的SUV/轎車年穩態銷量分別爲120萬-130萬輛，Model Y 的直接競品BBA燃油SUV車型（奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L）年一般也能賣到40萬輛。
中國價格在30-50萬的乘用車銷量 Top 5
分析師曾經在美國總結出一個規律，叫特斯拉系數：即Model 3的銷量比上同等價位 BBA 的銷量，這個系數最近一季度在美國高達1.5，也就是說，Model 3的銷量，能夠做到同等價位BBA的1.5倍。
在中國，這個數字當然要保守一點，但不少人樂觀預計，也有機會走到 0.7-1左右。
這樣一比較，Model Y 努努力，在中國刷到個40萬銷量，也不是不可能，再不濟，殺進Top 10，賣個10萬輛也算是不錯的成績。
畢竟夢想總是要有的，萬一實現了呢。
當然，賣過BBA當然不是一件簡單的事，接下來我們就分析下這個産品的競爭力。
Part.2 Model Y將有巨大的成本優勢
對于這款車型，馬斯克是這樣表述的：Model 3（的存在）是致力于打造大家都負擔得起的轎車，而Model Y（的存在）是致力于打造大家負擔得起的SUV。
馬斯克說這句話是有底氣的。
1.簡單的一點就是，Model Y 將享受 Model 3 的規模效應
Model Y和Model 3 有75%的零部件是共用的。這意味著一旦Model 3 進入大規模量産，零件生産和采購上的規模效應將和Model Y 共享。
這就讓Model Y可能直接跨過Model 3 遭遇的産能地獄階段，更快的進入有規模效應、能攤薄成本的量産。
外形相似的 Model 3 和 Model Y
此外，Model Y 的零件不但可以享受規模效應，還能享受中國紅利。
目前Model 3的下線車輛的零部件國産化率爲30%，天風證券預計到2020年中，可達80%，當産業鏈國産化整合後，零部件成本無疑將進一步降低，和Model 3 共享零部件的Model Y 無疑也能跟著沾光。
可以說是典型的，Model 3 栽樹，Model Y 乘涼。
2.Model Y將用上大批新的降成本技術。
舉個栗子，Model Y有一項新專利是關于一體沖壓成型車身的工藝，將過去單個零部件沖壓再拼裝的過程一步到位，這會顯著的降低生産成本。
最重要的電池上，也有進步的空間。
在2019年2月份，特斯拉花2億多美金收購了一家名叫Maxwell公司55%的股權。這家公司的獨門武功之一就是它的幹電極技術。簡單來說，這項技術能夠將目前Model 3 采用的2170號電池的各項指標顯著提升15——30%。
根據外媒Vehicle Trends的研究，等到Model Y量産時，幾無懸念會采用這項新技術。
底牌這麽多，馬斯克自己都有點飄。
Part.3 Model Y將帶來更強的産品力
有了成本控制帶來的底氣，那麽作爲特斯拉”SEXY天團”（Model S、Model 3、Model X、Model Y）的走量擔當，ModelY具有在産品力上的定位也非常清晰：
安全便宜，物美價廉
價格上：
2019年Model Y的發布會上，發布了四個不同版本。
價格上，最便宜的版本（基准版）只需要約3.9萬美金，但這一款交付時間最晚，要等到2021年，原因也很簡單，太便宜了，沒啥利潤。
其他三個版本的價格分別是4.7萬美金、5.1萬美金、6萬美金，差不多是一輛加點配置的寶馬3系的價格，這也很符合中産們的尿性：但太貴了又買不起，太便宜了不行，掉價。
更有意思的是，這四個版本不是靠續航來拉開檔次，而是靠加速，這就保證了即使買個屌絲版，最重要的續航體驗也不會差。
雖然在美國價格還行，但中國目前預售的價格還是有點不夠美麗，Model Y目前中國官網，起售價區間爲44.4-53.5萬元，和一年前的Model 3 定價非常接近（43.3萬-56萬）
考慮到特斯拉落地中國以後的一系列騷操作下來，Model 3價格已經跌破30萬，估計明年國産後Model Y的降價空間還非常大。
畢竟，小3都降到30萬以內了，Y加入屠城戰隊還遠嗎？
其次是安全性和便捷性。
Model Y 作爲帶著丈母娘老婆孩子郊遊燒烤的家庭車，沒有什麽比安全更能讓中國消費者上心的了。
Model 3、Model S、Model X 屠榜了美國高速公路安全管理局（NHTSA）安全分數，但特斯拉卻對Model Y的安全性更有信心。
NHTSA測試，數字越低，受傷可能性越小
理由是，Model Y 被設計了更低的車身重心，更剛性的車身結構和材料，按照馬斯克的說法就是“這是同類産品中最安全的，沒有之一”。
就便捷性上來說，特斯拉聲稱，充電15分鍾，續航270公裏，這還真的是“喝口水、抽根煙，順便去趟衛生間，又能跑兩百多公裏”。
如果這些畫的餅能落地，那Model Y 的産品力比起Model 3，無疑是更上一層樓。
Part.4 一年後，是誰的機會
首先科普一個基礎知識，上海超級工廠就是用來生産Model 3標准續航升級版和新車型Model Y，這個是馬斯克2019年1月7日在上海工廠破土儀式上親自許下的諾言。
業內的樂觀預計Model Y 國産化在2020年的第四季度就可以實現，相當于只給了國內對手一年的窗口期
特斯拉Model Y 上市及量産預期進程
從特斯拉傳出的消息也印證了這一點，位于加州的弗裏蒙特工廠將試産工作比原定計劃提早一個季度。馬斯克也預計，Model Y有望在今年年中實現量産，産量大約爲每周1000輛。
在剛剛創造了Model 3奇迹的中國，Model Y 的國産版完全有可能刷新Model 3的中國速度。
這至少將給産業鏈帶來兩個機會：
負責75%通用零件的那些供應商，在2020年底，吃完Model 3 的産能後，還有機會開啓一條新的增長曲線。
而Model Y 不同的內飾和外飾、熱管理系統，則可能帶來新的供應商入局，産生新的機會。
當然，Model Y不會是最後的機會，特斯拉還有Cybertruck， 還有Tesla Semi。
馬斯克也滿意的表示：“未來上海超級工廠不僅會生産Model 3/Y，我還希望將加入其他車型的生産。未來還將會有單獨的中國設計中心，制造適合中國市場的車。“
這預示著，中國的産業鏈和特斯拉的産品力，將互爲最強的搭檔，將新能源車産業的發展，拉到新的起點。
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