爲我國地鐵供應信號系統和列車的法國公司阿爾斯通的發言人指出，本地的地鐵項目已走向包含長期維修服務的要求，公司因此投入更多資源，擴充本地專才團隊，以在維修和系統可持續性方面繼續支援陸交局和業者。
地鐵可靠度要繼續提升，就須不斷加強工程能力。在我國承接地鐵相關工程的多家國際知名業者，近年來也不斷擴充在本地的工程人員，建立可提供長期維保服務的團隊。
其中，總部設于德國的加拿大公司龐巴迪（Bombardier）約四個月前，就標得南北與東西線66列新列車的12億元采購合同，這當中有約3億7300元是爲新車隊提供30年長期維修保養服務。
龐巴迪：長期合同可促進維保效率
新加坡是龐巴迪供應最多鐵路列車的國家之一，它爲濱海市區線供應了92列全自動化無人駕駛列車，也是武吉班讓輕軌系統的原件制造商，並承接了輕軌系統的翻新工程。
負責龐巴迪供應南北與東西線66列新列車的項目總監艾文·費爾南德斯受訪時指出，業者與政府之間簽署長期合同可促進維保效率。“通過長期合作，我們將能分析長久下來所累計的列車運作數據，這有助提升我們的維修服務與效率，這是短期合作所難做到的。”
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠較早前在第七屆基礎設施維修論壇上致辭時就提到，當局力求與工程公司或器材制造商建立長期和互惠互利的關系，而不只是達成一次性的交易，以鼓勵外國業者在我國投放工程專才與資源，幫助提升我國的工程能力，進而使地鐵可靠度持續進步。
陸路交通管理局和地鐵業者近幾年積極招募鐵路專才，到2030年，預計人數將達到至少1萬5000人。
許文遠指出，興建中的湯申—東海岸線（簡稱湯東線）、擬建中的裕廊區域線和跨島線、已達到15年壽命中期點的東北線，以及幾年後須開始翻新子系統的環線，都爲工程業者帶來合作機會。
爲市區線供應信號系統的德國西門子公司（Siemens）受詢時透露，公司已擴充了于本地的鐵路工程團隊，在過去18個月增聘了超過20人。
西門子新科財團開發系統 整合地鐵資産與維修記錄
西門子和新科工程電子（ST Engineering Electronics）組成的財團今年8月也獲頒總值1800萬元的合約，負責開發及落實地鐵資産管理系統，通過綜合整個地鐵網絡的資産與維修記錄來提升維修效率。
西門子指出，公司也爲此項目增聘了數碼專才，今年雇用了10人，同時也讓旗下一些工程師接受數碼方面的再培訓。
爲南北與東西線供應新列車信號系統的法國泰雷茲（Thales）透露，公司從2012年起便在本地組織信號團隊，目前在新加坡共有110名職員。此外，泰雷茲在本地的團隊也會支援公司在區域的其他鐵路項目。
爲湯東線供應信號系統、也爲東北線和環線供應列車的法國公司阿爾斯通（Alstom），目前在本地有115名職員。
阿爾斯通發言人指出，本地的地鐵項目現已走向包括提供長期維修服務的要求，因此公司也在新加坡投入更多資源，擴充本地專才團隊的人數，以在維修和系統可持續性方面繼續支援陸交局和地鐵業者。