通車約20年的武吉班讓輕軌系統今天開始，每晚提早到11時30分關閉，直至另行通知。爲減低對乘客的不便，四條巴士路線將延長服務時間至淩晨1時，SMRT也會調動額外人手協助乘客。
武吉班讓輕軌系統從今晚（1月13日）開始每天提早關閉，以加快進行大規模的維修與系統更新工程。爲減低對乘客的不便，四條巴士路線將延長服務時間至淩晨1時，SMRT也會調動額外人手協助乘客。
已通車約20年的武吉班讓輕軌系統今天開始，每晚提早到11時30分關閉，直到另行通知。陸路交通管理局受詢時指出，這將爲陸交局和SMRT的工程人員每晚提供額外一個半小時的工程時間，進行各種維修與系統更新工程。
目前，武吉班讓輕軌系統每天的乘客量平均約6萬8000人次。陸交局指出，輕軌列車每晚提早結束運作，估計平均有約1％至2％的輕軌乘客會受影響。
爲確保這些乘客有其他交通選擇，穿行于武吉班讓市鎮內的兩條支線巴士路線920和922號，以及兩條主幹路線973和974號巴士，將延長服務時間至淩晨約1時。其中973和974號巴士將增加多16趟車，接載受影響的乘客。
陸交局表示將密切留意乘客的出行習慣，必要時會對巴士服務做出調整。
此外，當局也從本月起分發傳單給武吉班讓輕軌列車乘客，並在站內廣播信息，通知乘客輕軌的最新運作時間，提醒他們規劃行程。
SMRT也會在列車提早結束運作時，調派額外人手到輕軌站協助乘客。
由于武吉班讓地勢高低不平，使得輕軌系統承受許多壓力，自1999年11月通車以來就不時出狀況。當局自前年11月就在某些星期天全天關閉系統或延遲發車，以讓工程團隊加快維修工程。
接下來五六年裏將進行的翻新工程包括更換供電軌、安裝新的列車信號系統、更換19列第一代舊輕軌列車、翻新2015年啓用的13列第二代列車，以及安裝可實時監督系統運作並加強預測性維修的新器材等，以提高系統的可靠性。
預計更換新信號系統等大部分工程可在2022年完成，更換供電軌和拆除舊零件等工程則料在2024年竣工。
上述工程耗資總值約3億4400多萬元，由原件制造商加拿大龐巴迪公司（Bombardier）負責。
配合這項工程，往返武吉班讓輕軌站與Junction 10（原爲十哩廣場）站之間的C線服務也從今天起終止，以騰出空間測試新的及改裝後的輕軌列車。
連榮華：提議擴大與輕軌平行BPS1巴士服務
主管正華區基層事務的荷蘭—武吉知馬集選區議員連榮華受訪時說：“輕軌系統之前也曾提早關閉做維修，這次相信居民已做好心理准備，而且大家也明白系統啓用已有20年，得進行大翻新來提高可靠性。”
他也透露已向陸交局提議，擴大現有與輕軌平行的補充路線BPS1巴士服務，除了平日早晚繁忙時段，也在其他時段如晚上11時30分之後穿行，接載夜歸的居民。
家住實加站（Segar）附近、在濱海灣工作的謝福（75歲，清潔工）每晚值夜班到約9時45分下班，他搭地鐵回家，到達武吉班讓站時約10時35分，再轉輕軌列車回家。
他受訪時說：“輕軌雖然提早結束，但相信我還是趕得及搭車，只不過以後要確保准時下班，不然就要快步跑去地鐵站。”
很少夜歸的王豔盈（41歲，排貨員）說：“我晚上應該不會這麽遲搭輕軌，早關對我沒什麽影響，希望當局能夠趕快解決問題。”