維文也駁斥使用ILS的飛行途徑將影響航線底下建築物高度的說法。“到巴西古當四處看看，就能看到那裏實際上已有高達105米的建築物……ILS不曾影響。”
外交部長維文醫生透露，我國在馬來西亞航空公司飛螢航空的要求下裝置新起降程序，馬國之後卻反對我國啓用新程序。此外，與一些說法相反的是，啓用新程序並不會導致馬國無法在柔佛新山巴西古當建高樓，也不會導致巴西古當港口無法迎來高桅船。
事實上，巴西古當（Pasir Gudang）已建有高達105米的建築物，比我國多數組屋還高。
維文昨午（1月14日）在國會發表新馬關系的部長聲明時透露，我國當初其實是應馬來西亞航空集團旗下飛螢航空（Firefly）的要求，在實裏達機場裝置“儀表降陸系統”（Instrument Landing System，簡稱ILS）起降程序。ILS有助機師在惡劣天氣和能見度低時，安全地在機場降落。
維文說，實裏達機場的設計和運作都符合國際民航組織理事會（ICAO）的要求，而且數十年來有很多班機使用同個航線，安全地往返實裏達機場。但飛螢當初告知新加坡民航局，馬來西亞民航局規定馬國航空公司只能在使用儀表的機場降落。飛螢原已答應在去年12月1日將所有航班從樟宜機場遷移至實裏達機場。
“諷刺的是，新加坡民航局裝置ILS是爲了要協助飛螢在實裏達機場的運作，如今馬來西亞卻反對這個做法。”
維文也駁斥使用ILS的飛行途徑將影響航線底下建築物高度的說法。“有人說巴西古當就不能有高過五層樓的建築物，但議員們你只要過了長提，到巴西古當四處看看，就能看到那裏實際上已有高達105米的建築物……ILS不曾影響，也不如馬國所說的那樣，下來會阻礙高樓的建造。我們也一直表明馬方若有新發展計劃，我們已准備好商討，並在必要時調整ILS程序。”
實裏達機場原定本月3日啓用ILS程序。新馬兩國上周二達成協議，我國不啓用ILS、馬國也不將巴西古當上空列爲飛行管制區，這些暫時性措施從本月9日起爲期一個月。
新馬交通部長或月底會面
維文和馬國外長賽富丁上周同意兩國交通部長應在近期內見面，商討ILS和永久飛行管制區的課題。維文昨天透露，我國基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和馬國交長陸兆福有望在本月底會面。
他也說，馬國民航局去年12月25日發出飛行員通知宣布在巴西古當上空設立永久飛行管制區之前，其實在同月12日發布另一道通知，宣布于13日至28日在巴西古當上空設立無人機運作區，但之後在20日取消通知。
第二道通知宣布爲了“軍事用途”從本月2日起，把巴西古當上空2000英尺至5000英尺（約609公尺至1524公尺）的範圍，設爲永久飛行管制區。
維文指出，這意味進出實裏達機場的班機在機場附近須“盤旋而上或下”，才能在6000英尺（1828公尺）的高度穿過管制區。
他直言，馬國舉動違反了ICAO的既定程序，不僅影響從實裏達機場起飛的民航服務，直接影響一個固有的國際航線，也影響飛行安全和效率。我國民航局作爲該空域航空交通服務管理者，卻沒有得到馬國的通知或咨詢。
“管制區的宣布把原本只關系到全球多個機場慣用的ILS的事件，升級到更嚴重、影響所有從北部進出實裏達機場航班的事件。這對本區域的民航並無益，再者損害了雙邊關系的整體基調。”
維文堅信，確保國際民航運作安全及有效有利于新馬兩國，可帶來旅遊收益等巨大經濟益處，他期待兩國下來能友好地解決問題。