全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會執行顧問洪鼎基認爲，業界最理想的狀態是司機不受公司“捆綁”，能同時用多個平台增加收入，例如讓康福德士司機也能接載按動態計費的JustGrab預召工作。
入行30年的康福德高德士司機李立茂生意大多來自路邊載客，有時則通過接康福的預召工作。他雖不覺得乘客量太少，但卻期待將來業界條例能明文規定，讓他使用任何私召車平台載客，進而增加收入。
康福雖沒有禁止旗下司機使用Grab等其他召車平台接德士工作，許多康福司機仍擔心萬一被發現自己“吃裏扒外”，公司會減少供給他們的預召工作。
李立茂（70歲）受訪時指出，他很少用Grab接德士工作，但如果業界條例明文規定讓所有司機自由以任何平台載客，他都會考慮使用。
“乘客的習慣已改變，他們會比較不同平台的價格才召車，能用更多平台載客，至少生意冷清時還能賺點錢。”
陸路交通管理局准備對“點對點”交通服務業實行新監管框架，並從昨天（1月24日）起展開咨詢，征詢公衆對一系列修訂的意見，包括禁止司機獨家安排的建議，讓司機自由選用任何召車平台載客。
全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會執行顧問洪鼎基認爲，業界最理想的狀態是司機不受公司“捆綁”，能同時用多個平台增加收入，例如讓康福德士司機也能接載按動態計費的JustGrab預召工作。
他受訪時說：“過往的顧慮是擔心德士車費若根據需求推高，一些付不起較高車費的乘客會搭不到車。但消費者現已習慣這類計費方式，巴士和地鐵網絡也擴大了，因此這種‘過時’的條例應修改，反映當今市場。”
此外，新監管框架的修訂建議也包括，經營執照不再區分德士或私召車，而是看車輛是路邊載客或是接預召工作。這意味著，任何公司都能跨足提供這兩種服務。
洪鼎基指出，這能讓市場競爭更公平，如私召車業者也能申請路邊載客執照，擁有一支德士車隊。“所謂公平競爭，不是劃定界限只讓幾家公司經營某種服務。市場開放業者才會積極創新，吸引司機，也改善服務利益乘客。”
探討德士是否須在車內裝安全椅才允許載孩童
另外，陸交局也希望探討德士是否應和私召車一樣，須在車內裝坐墊或安全椅，才允許接載身高1.35米以下的孩童。
經常帶2歲和4歲孩子外出的楊美娴（37歲）告訴記者，她希望新條例一律免除德士和私召車須裝坐墊或安全椅。
“要司機備有超過一個安全椅不切實際，我帶兩個孩子出門就是有這種麻煩，所以只能搭德士。如果條例放寬，我也能方便選搭私召車。”
她並不擔心沒有安全椅會危險，因爲她能抱住孩子，也能吩咐司機小心駕駛。“我反而擔心安全椅很多人用過不衛生。”
德士與私召車業者受詢時都表示，願意與當局緊密合作，修訂並落實新監管框架。
康福德高集團聯絡總監陳愛玲說：“任何能確保業界可持續、能公平競爭，也更安全的提議，我們都歡迎。不過，我們須和運作可行性取得平衡。”
Grab說，公司支持改善乘客與司機福利的監管調整，尤其是禁止司機獨家安排。“德士業者目前能決定司機是否能接定額收費工作，私召車業者則能對司機強制實行獨家條約，（禁止司機獨家安排）將填補業界存在的缺口。”
GOJEK則指出，公司相信以政策保護乘客與司機的環境，及公開且具競爭性的市場，是新加坡保持東南亞城市交通樞紐地位的關鍵元素。