跨島線是一項龐大的工程，它將是我國最長、全線建于地底的地鐵線。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天宣布跨島線首階段路線圖，並提醒工程團隊在建造跨島線時，須謹記本地和外國過去發生的地鐵事故，並從中吸取教訓。
他指出，雖然跨島線會分階段投入服務，但這條新地鐵線將會采用統一的列車信號系統。
他以前年發生的東西線列車碰撞事故，以及其他國家的情況爲例，強調全線采用一個信號系統的重要性。
前年11月，東西線列車從舊信號系統切換至新系統的過程中發生問題，導致兩列列車在裕群站附近發生碰撞事故。
以歐洲橫貫鐵路爲例
信號系統須統一
許文遠也列舉與跨島線性質類似的歐洲橫貫鐵路項目（Crossrail）。
他指出，歐洲橫貫鐵路項目盡管已建造多年，工程進度卻嚴重落後，因爲該項目必須將橫跨三條地鐵線的五個信號系統統一起來。
他也提到香港地鐵去年10月發生的大癱瘓事故。他指出，盡管香港地鐵水准屬世界一流，業者也有豐富經驗，但當地四條地鐵線由兩家業者經營，而這兩家業者采用的不同信號系統因爲無法兼容，結果出了問題。
“這些海內外的例子都是寶貴的學習經驗，我告訴陸路交通管理局，必須將這些資料存檔起來，並教導每批新的工程師，以免重蹈覆轍。”
許文遠也指出，信號系統不僅有系統本身，還有安裝在列車上的器材及軌道邊的設備。
“如果這些配件來自不可靠的制造商，或無法承受列車行駛時的振動，那麽最終交由我們接管的信號系統將發生多種問題，如同在南北與東西線，以及其他地鐵線偶爾碰到的情況。”
他也提醒團隊，從一開始招標、評估和頒發合約，到最後接管信號系統，都必須注意所有細節，因爲如果偷工減料或抄捷徑，到最後必須承擔地鐵延誤所帶來的後果和費用。
“這都是我們過去兩三年在解決地鐵可靠性問題時，學到的慘痛經驗。我們必須確保後人無需再受這些苦。”
許文遠也提醒工程團隊，建造時不能只在乎美觀和得獎，實用性還是最重要的。
“奇特的設計不一定是最佳的路線。我們必須確保地鐵路線是最全面快速、安全舒適，也可負擔得起。”
許文遠提醒團隊，從一開始招標、評估和頒發合約，到最後接管信號系統，都必須注意所有細節，因爲如果偷工減料或抄捷徑，到最後必須承擔地鐵延誤所帶來的後果和費用。