上海汽車博物館
提起法拉利和蘭博基尼，相信大部分人都知道它們是當今世界兩大頂級跑車品牌，而且同出自義大利這個誕生過一批被世界公認的汽車設計大師的國度。它們無論是設計理念，還是設計手段，都代表著世界最新的設計潮流，傳遞著汽車美學不懈追求的匠心精神。
然而，你可能不知道的是，這兩大汽車品牌在半個多世紀前曾有過一段「今天你對我愛搭不理，明天我讓你高攀不起」的勵志故事。這段故事催生出了蘭博基尼，也成就了世界汽車史上最傑出的雙子星。一起來看怎麼回事？
青年屌絲費魯吉歐·蘭博基尼以賣拖拉機為業
事情要從1958年說起，當時義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省有位青年屌絲，靠賣拖拉機發家致富，成為了當地名副其實的土豪。和所有的土豪一樣，有了錢就想著買輛車炫耀炫耀。
於是，喜歡法拉利汽車的他購買了一輛民用版250GT，紅色的250GT搶眼又拉風，而且操作流暢速度快，可算是一解他多年魂牽夢縈的相思之苦了，沒事就去外面兜一圈。可沒幾年，車子就屢屢出現問題，打開引擎蓋發現：坑爹啊，這離合器不是和我的拖拉機一模一樣嗎？
懷著對法拉利汽車的仰慕之情，他駕駛心愛的250GT專程去拜訪恩佐·法拉利。當時恩佐·法拉利打著領帶，戴著墨鏡靜靜聽著他細數法拉利跑車是如何的優越，當他指出250GT離合器的缺點時，恩佐·法拉利眼皮也不抬地回答說：「用不著製造拖拉機的人，告訴我如何造車！」
左為恩佐·法拉利，右為費魯吉歐·蘭博基尼
這句話嚴重戳傷了他的自尊心，最終他決定打造屬於自己的跑車，並於同年創立了蘭博基尼汽車公司，品牌logo都是一頭犟牛。他就是費魯吉歐·蘭博基尼，雖然當時還只是一個拖拉機製造商，對運動跑車一無所知，但卻憑藉著不服輸的精神開啟了他的完美跑車之夢。
法拉利250GT
而另一個版本的故事卻似乎更為真實，據說來自費魯吉歐·蘭博基尼的兒子東尼諾·蘭博基尼口述：
某次，費魯吉歐駕駛他的愛車法拉利250 GT參加賽車比賽，卻由於離合器出現問題，導致比賽車輛失控，誤傷了觀賞賽車的民眾。費魯吉歐憤怒地向法拉利總部進行了投訴。然而恩佐·法拉利非但不理睬，還暗諷費魯吉歐沒有能力駕駛法拉利250 GT，只適合駕駛拖拉機。
費魯吉歐訴求無果，化憤怒為動力，衝進自己的公司倉庫找了一個合適的備用配件安裝，解決了法拉利250 GT的問題。從此以後，對跑車極度熱衷的費魯吉歐也暗暗發誓生產一輛比法拉利更好更快的跑車，滿足自己的需求，也給其他人帶去更佳的駕駛體驗。
1960年代的法拉利工廠
而此時的法拉利汽車已經有16年製造歷史，不僅有龐大的製造工廠、可靠的材料渠道、專業的設計團隊，還掌握了熟練的生產技術等，費魯吉歐想要追趕法拉利，談何容易？
費魯吉歐與設計團隊潛心研究屬於自己的跑車
為了打造頂級跑車，他不惜傾家蕩產，變賣珍藏的四部法拉利，大量挖掘法拉利和瑪莎拉蒂公司的設計人才，研究屬於自己的跑車。其中包括法拉利250GTO的設計師喬托·貝薩里尼，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至超過恩佐。多年後，法拉利對放走喬托·貝薩里尼追悔莫及，因為他設計的V12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。
蘭博基尼第一部作品350GTV
1963年10月26日義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV，該車的底盤編號為0100，極速280公里/小時，僅生產一輛。這件價值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過最近它被高價賣給了日本的收藏家。
蘭博基尼第一款量產車350GT
1964年日內瓦車展，蘭博基尼推出了第一款量產車350GT，相比350GTV，350GT由里至外徹底改變，底盤編號為102-574，共生產120輛，極速250公里/小時。它在五速變速箱的倒檔齒輪上設計了同步器，在泊車時蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩定。而且350GT有著美洲虎E型的前臉、阿斯頓馬丁DB4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級跑車一樣的性能。
400GT的賽道成績使蘭博基尼從此讓世界矚目
多年的努力終於得到回報，蘭博基尼也如願有了自己的跑車，也第一次擁有了與恩佐法拉利直面對話的資本。更有趣的是，這款車所使用的組裝零件很多都來自他的農耕拖拉機！而1966年350GT的升級版400GT的問世，一舉擊敗了競爭對手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁，使蘭博基尼從此讓世界矚目。
大名鼎鼎的蘭博基尼Miura
1966年，蘭博基尼繼續發威，由傳奇設計師馬塞洛·甘迪尼操刀設計的P400原型車亮相日內瓦車展，車高僅1050毫米，極速320公里/小時，百公里加速3.6秒，而且開創了中置引擎雙座跑車的先河，在世界範圍內引起了轟動，一度讓恩佐·法拉利顏面掃地。1967年，P400正式量產，而這款車也正是大名鼎鼎的蘭博基尼Miura。
經典的Ferrari Daytona
面對蘭博基尼的攻勢，法拉利自然不會坐以待斃。1968年，法拉利推出了同樣經典的Ferrari Daytona。Daytona的性能表現絕對讓人印象深刻，它始終緊隨Miura快車的加速步伐，直到280公里/小時的極速。在性能表現上，兩款車難分伯仲，以後世的眼光來看，二者也都是跑車史上舉足輕重的經典。
蘭博基尼Countach被讚譽為「外星車」
當然，爭鬥並未停止。1973年，蘭博基尼製造出令世界跑車巨子們驚詫不已的「世紀經典超跑」Countach，它的出現再次搶走了法拉利的風頭。這款被讚譽為「外星車」的楔形跑車，由設計天才甘迪尼設計，造型非常獨特，隱藏式大燈的前車蓋與前擋風構成了一個平面的幾何斜面，將空氣動力學與流體力學進行了完美結合。
離經叛道的法拉利Testarossa
而在蟄伏了10年之後，法拉利Testarossa亮相1984年的巴黎車展，一時間，法拉利再次與蘭博基尼齊頭並進，甚至比後者有過之而無不及。這款車外觀模仿蘭博基尼Countach，超長的側列板進氣口，前低後高前窄後寬的車身設計，使它閃耀在整個80年代的世界車壇，被譽為法拉利重返國際市場的驚世之作。
費魯吉歐在隱退的葡萄酒酒莊
Countach名噪四海之後，費魯吉歐退出蘭博基尼公司管理層。而公司此前就一直缺少穩固的資金支持，沒了主心骨之後更是風雨飄搖，1980年終告破產。隨後，蘭博基尼先後被義大利商人米蘭姆兄弟以及克萊斯勒等公司收購。幾經易主之後，於1998年被德國大眾收購，現劃歸奧迪旗下。
法拉利與蘭博基尼超過半個世紀的宿命對決
從蘭博基尼Diabio與法拉利550的極速之爭，到蘭博基尼Gallardo與法拉利F430的新世紀之戰；從蘭博基尼Aventador對陣法拉利F12，到蘭博基尼Centenario媲美法拉利Laferrari，1963年至今，蘭博基尼與法拉利的宿命對決從未停歇。有人曾說，蘭博基尼生來就是法拉利的敵人，從首款量產車命名「350GT」就已命中注定。
如今，半個世紀之前有過意氣之爭的兩位品牌創始人都已相繼離世，那段令人津津樂道的恩怨情仇或也終有一日會被世人所淡忘，但蘭博基尼與法拉利的宿敵之戰和絕代神韻卻永不會因時光的流逝而剝蝕褪色。