大士碼頭第二階段填海工程正式展開，填海面積達387公頃，是發展整個碼頭的四個階段中最大的填海工程。
交通部高級政務部長藍彬明醫生昨天下午在大士碼頭爲首個預制沉箱主持安裝儀式，正式展開第二階段工程。
第二階段工程所需的227個預制沉箱（caisson）會在下來八年進行安裝。預制沉箱將用來建造全長8.6公裏的碼頭岸壁結構，該處可容納21個停泊處。
分四階段發展 料2040年竣工
大士碼頭共分四個階段發展，第一階段填海工程已在今年4月安裝好所有221個預制沉箱，預計如期從2021年起分階段投入服務；第二階段工程預計在2027年完成，投入服務後每年可處理2100萬個標准箱。
整個大士碼頭在2040年竣工後，每年可處理多達6500萬個標准箱，是現在吞吐量的兩倍。
新加坡海事與港務管理局去年把第二階段工程委任給由日本承包商五洋建設公司、韓國現代工程建設公司以及荷蘭的海事服務企業Boskalis組成的合資公司負責，合約總值14億6000萬元。
藍彬明致辭時指出，由于工程複雜龐大，負責團隊將采用創新建築技術來提高效率及生産力。
其中一項創新技術是采用模塊鋼筋來制造預制沉箱的底部板塊，這能減少在工地建築的時間，同時也能加強員工的安全。
工程團隊也計劃采用人工智能、視頻分析和臉部識別等技術來監察工程進展和工地情況，並可使用無人機從空中測量填海土地，減少人力。
藍彬明也宣布，海事局將在下來三年逐步推出新一代的七艘巡邏船只取代現有船只。其中六艘船預計在明年2月推出，最後一艘較大型的船則在2021年第一季推出。
新巡邏船具備升級版的導航、監控和救援能力，能更好地應付搜救行動及漏油事件等。
此外，海事局也將增添兩艘快艇，讓測量員出海檢查船只時更安全。
大士碼頭是智能港口
藍彬明指出，大士碼頭會是個智能港口，因此海事局將采納分析技術的機器學習等來提升港口運作。
其中，第一階段的海事對外單一窗口（Maritime Single Window）將在今年底推出，該系統有助于簡化不同政府機構如海事局、國家環境局和移民與關卡局的流程，協助停靠在我國的船只更快通關。
此外，大士碼頭也將與全球供應鏈平台CALISTA相連，加強不同利益相關者之間的溝通和效率，以安全及智能方式更好地協調貨物流動。
位于市區的岌巴碼頭、丹戎巴葛碼頭和布拉尼島碼頭將在2027年前遷移至大士碼頭，巴西班讓碼頭則在2040年前搬遷。對此，藍彬明表示把碼頭遷移至大士能讓海事業受惠。
他說：“大士碼頭接近工業腹地和船廠，有助于形成更整合的供應鏈生態系統。這可降低物流成本，並能創造新機會讓港口工業活動達到協同效應。”