周文龍 報道
英國科技公司戴森（Dyson）因未能尋得可行的商業化方案，終止25億英鎊（43億新元）的電動車項目，包括終止在本地設立首個電動車制造廠。
不過，該公司強調這個決定對本地營運和員工的影響預計不大。
戴森公司回答《聯合早報》詢問時透露，本地有22名員工會受影響，公司將幫助他們轉換崗位。“我們希望盡可能爲這些人找到新職務。目前我們正在協商中，應有足夠空缺可以吸納大多受影響員工。”
公司指出，它已完成把企業總部遷移到新加坡的計劃，接下來會繼續加深與新加坡合作關系，開拓在本地的業務。
戴森創辦人詹姆斯·戴森（James Dyson）前晚發電郵給全體員工說，盡管戴森汽車團隊開發出一款出色的電動車，但始終無法找到一條在商業上可行的路子。公司也多番認真嘗試，要爲這個生産項目尋找買家，可惜至今沒能成功，最後只好做出終止項目的艱難決定。
他說：“這並非産品的失敗，也不是團隊的失敗，考慮到項目的龐大和複雜性，他們的成就其實很巨大。”
去年10月，戴森宣布在我國設立首個電動車制造廠，當時預計2020年新廠竣工，電動車在2021年面市。接著在今年1月，戴森宣布把公司總部和注冊地由英國遷至新加坡。
他指出，終止電動車計劃後，將把更多資源投入到固態電池、傳感技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智能等領域，特別是固態電池産品研發。
經發局：戴森發展計劃中我國依然扮演重要角色
他說：“我們在固態電池的研發工作，將給戴森公司帶來深遠的好處，推動公司邁向令人振奮的新發展方向。”
新加坡經濟發展局助理局長陳光輝指出，戴森雖終止電動車業務，但新加坡依然會在它的發展計劃中扮演重要角色。
他說：“我們了解到戴森選擇專注于發展其他核心業務，包括新産品類別和固態電池技術發展等……這將爲戴森公司總部、研發和制造團隊帶來令人期待的就業機會。”
對于戴森公司終止電動車項目的決定，新加坡國立大學商學院客座高級研究學者卡布裏（Alex Capri）認爲這無疑爲當前呈泡沫化迹象的電動車市場敲了一記警鍾。
他說：“如今的電動汽車市場，要獲利需要有巨大規模經濟。隨著電動汽車供應不斷增長，即便是特斯拉（Telsa）這樣頗具規模的公司，也在盈利邊緣掙紮著。”
電動車市場競爭逐漸白熱化，不少公司都出現虧損。例如中國的蔚來汽車（NIO）上月發布季度虧損高于市場預期，導致公司股價大跌，另一家公司力帆集團則面對資金緊縮壓力。
至于通用汽車（General Motors）和許多傳統汽車制造商，目前售賣電動車也仍處于虧損狀況。