之前因地鐵業者“分心”,導致地鐵營運與維修方面的投資不足,盡管當局已把問題糾正過來,不過基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠提醒,須確保日後不會重蹈覆轍,或甚至矯枉過正、過度花費在營運與維修上,以致乘客得付出代價。
許文遠昨早在第八屆基礎設施維修論壇上致辭時表揚業者在預防性維修方面采取多項節約成本的措施和投資,同時也提醒他們不能分心,而是應該專注于取得成本效率和持續的改善。
“要找到正確的平衡點就需要明智的判斷。定期與外國營運者做對比,可爲核實現狀(reality check)提供有用的依據……不要太過自大,之前發生的很可能會再發生。”
許文遠也說,地鐵領域在過去四年發生不少變化,其中一半時間忙著“救火”和重建公衆信心,不過正是這些經曆讓營運事務得以鞏固和穩定下來。與此同時,業界也在過去兩年開始制定政策和程序,確保地鐵系統能夠以可持續的方式繼續運營下去。
各方的努力導致地鐵更加可靠,甚至在兩個月前成功突破政府所設的“百萬”目標,也就是每行駛100萬公裏才發生一次超過五分鍾的延誤。
“這個結果是陸路交通管理局、新捷運、SMRT、地鐵員工和制造商夥伴都應該滿意的。我們的艱辛努力已取得成果,但未來要完成的事情還很多。”
市區線和湯東線供應商在本地設信號系統模擬設施
許文遠強調,要讓地鐵服務可靠,就必須確保本地團隊具備良好的運營和維修能力。
“雖然目前的情況與四年前相比已經好很多,不過我們還是要提升能力,跟上科技的發展和地鐵網絡的擴大。”
他以南北與東西線列車信號系統供應商泰雷茲(Thales)爲例,指這家公司設在本地的信號系統模擬設施,不僅對這兩條地鐵線有寶貴的貢獻,目前也爲本區域其他客戶提供培訓。
泰雷茲是在2017年東西線新信號系統出現問題導致兩列列車發生碰撞後,在碧山車廠設模擬設施,讓工程團隊在受控的環境裏測試新系統。
許文遠昨天也宣布,繼泰雷茲之後,德國西門子公司(Siemens)和法國阿爾斯通(Alstom)也會在本地設置各別的信號系統模擬設施。
西門子和阿爾斯通分別爲地鐵濱海市區線和湯申—東海岸線供應列車信號系統。
陸交局受詢時指出,市區線和湯東線的模擬設施分別設在卡利巴株地鐵車廠和萬禮地鐵車廠,預計從今年底開始分階段運作,並分別于明年底和2021年全面投入服務。
陸交局說,這些設施會安裝信號系統的硬件和軟件等模擬設備,讓當局和公交業者能在受控的環境內測試軟件補丁,之後才在個別地鐵線采用。
“這允許團隊更深入解決技術性問題,並減少在地鐵線進行測試所需的時間。”
市區線目前采用西門子的信號系統和列車自動控制系統。根據西門子昨天發出的文告,有了模擬設施,就能減低在提升系統、進行漏洞檢查或是安裝補丁時發生列車服務中斷的風險。
團隊也會通過模擬設施爲預計于2024年落成的市區延長線展開測試,確保延長線與原線采用的信號系統能更好地結合。
西門子也說,陸交局和業者的工程師可在模擬設施接受實際培訓,加強他們的運營和維修能力。