許文遠提醒，智能交通系統有利有弊，在采用創新科技或交通方案時，必須確保熟悉科技的少數及不谙科技的大多數之間，不會出現鴻溝。
新加坡的擁車證制度和公路電子收費系統有效改善交通阻塞問題，過去多年也有不少城市效仿。這些方案在外國不受歡迎，但在新加坡卻可行，因爲我國政府大量投資公共交通，確保乘客有其他負擔得起的選項。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天在智能交通系統世界大會開幕典禮上致辭時指出，作爲交通部長，他認爲科技不是交通系統唯一的考量，從政治角度來看，最重要的是提供一套安全可靠及大多數人可負擔得起的交通系統。
他以擁車證和公路電子收費（ERP）的例子解釋科技如何改善交通，同時也強調，政府大量投資公交，包括每年爲公交運營成本撥出將近20億新元的津貼，確保公交是負擔得起的。
“科技是能夠達到這些政治成果的一種方法，不過任何智能交通系統必須以睿智的方式研發和采用。簡而言之，一個智能（intelligent）交通系統也必須是睿智（wise）的。”
許文遠指出，通過這次大會可以學習各國最佳作業方式，不過每個國家的操作環境大不相同，沒有任何時間或地點，都可以照搬的一套系統。
“例如，丹麥采用的方案對新加坡來說不一定可行，新加坡目前采用的方案，在10年後也可能不適合。采用科技時應根據各國的需求和情況量身定制。”
5G網絡潛能無限應盡快采用
許文遠說，新加坡在解決公交的挑戰時有兩大考量，第一是在評估各個選項時會采取科技中立的立場，並進行精細的計算，才做出明智的選擇。
第二，公交等基礎服務采用創新科技時不能急于求成，而是要確保對現有科技方案已有充分的理解，包括參與研發過程或試驗計劃。
雖然新加坡在采用創新科技方面不求領先，不過許文遠認爲5G網絡是例外，應盡快采用。政府在上周宣布，最遲在2021年提供至少四個5G電信網絡。
許文遠說，5G網絡有“無限的潛能”，不僅能推動無人駕駛車輛的成長，也會用于新一代的大士港口。
“對于5G試驗計劃的支持，政府會扮演重要的角色，也會同業界合資，研發適用于企業和消費者的解決方案，提升新加坡的競爭性。”
不過許文遠也提醒，智能交通系統有利有弊，在采用創新科技或交通方案時，必須確保熟悉科技的少數及不谙科技的大多數之間不會出現鴻溝。他以Grab等私召車應用爲例，指這類科技雖然提高服務水准，卻被不少德士司機視爲“搶飯碗”。
另外，隨著交通系統更加智能，面臨的網絡襲擊風險也就更大，包括可能有用戶資料被盜，甚至是影響到公共安全。“這些風險可以顯著降低，不過這需要無時無刻的警惕、適當的投資及職員的培訓，才能領先于黑客。”
智能交通系統世界大會于本月21至25日在新達新加坡會議與展覽中心舉行。
這是大會首次在我國舉行，大會期間會有來自80多個國家的一萬多名業內人士、學者、制造商和政府機構代表參與，探討智能交通系統課題，期間也會有不少公司展示或試行創新交通方案，如德國公司Volocopter的空中德士。