許文遠受訪時指出，當局目前在討論跨島線的路線選擇，“最終的決定將無法讓所有群體高興，但我們希望每個人能看到陸交局對所有群體都是公平的，是根據可靠的科學依據做最後決定。”
政府將在幾個月內敲定地鐵跨島線的路線，決定是否會深入地底下穿過中央集水地帶自然保護區，或是繞著自然保護區邊緣底下興建地鐵隧道。
配合南北線上的坎貝拉站（Canberra）今天（11月2日）啓用，基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠日前接受《聯合早報》專訪時透露，當局目前在討論跨島線的路線選擇，“我們應該能夠在接下來幾個月內解決這個問題”。
全長約50公裏至60公裏的跨島線（Cross Island Line，簡稱CRL）將是我國興建的第八條地鐵線。
陸路交通管理局在上個月初公布的跨島線第二階段環境影響評估報告顯示，不論是“走直”或“繞道”，這兩條路線在技術上都可行，對環境造成的影響也都可以采取緩解措施來妥善管理。
許文遠受訪時指出，由于土地有限，不同土地用途的需求面對競爭而産生矛盾，“我們必須平衡不同群體國人的利益，要達成共識並不容易，必須花時間進行磋商，不能急于求成”。
他說：“最終的決定將無法讓所有群體高興，但我們希望每個人能看到陸交局對所有群體都是公平的，是根據可靠的科學依據做最後決定。”
“就像英國脫歐，有兩方的看法，一方要留，一方要走，你怎樣找到能令雙方都滿意的解決方案？找不到的。”
許文遠昨天爲坎貝拉站主持啓用儀式。他致辭時強調，每一條地鐵線都是數十億元的投資，因此當局在規劃地鐵線時采取保守且審慎的方針，要有據可依，也須估算客流量、每條線及每個站的資本和營運成本，以及乘客所能節省的車程時間等。
“我們認真以待，因爲我們肩負著減輕納稅人和乘客負擔的重任。我們力求避免使用率低和不必要的高營運成本。我們決不希望地鐵站淪爲白象。”
這也就是爲什麽當局早年不興建坎貝拉站，直到附近推出足夠數量的住宅項目。
坎貝拉站是我國啓用的第139個地鐵站，也是繼東西線的杜佛站後，第二個在現有地鐵線上增建的地鐵站。
早在上世紀八十年代規劃建造南北線時，當局就已在三巴旺站和義順站之間，騰出一個站號（NS12）給這個地鐵站，直到2014年6月，時任交通部長呂德耀才宣布要在該處增建新站。
該站啓用後，附近超過1萬7000戶家庭步行10分鍾內就能到達地鐵站，前往濱海灣只需30分鍾。
許文遠：維持地鐵可靠度是個持續旅程
這是許文遠接管交通部四年多來首次接受《聯合早報》專訪，就地鐵可靠度、車資、個人代步工具的使用等課題發表看法。
針對是否已經解決了地鐵問題，他強調：“維持地鐵可靠度是個持續的旅程，今天地鐵可靠不代表明天還會可靠……我們絕不能自滿，必須時刻警惕會有新問題。”
“提供可靠的服務沒有捷徑可走，否則就會發生地鐵延誤或故障。”
不過他也同時提醒，投資不足會導致地鐵服務不可靠，但過量投資也不好。他說：“地鐵每行駛100萬公裏才發生一次超過五分鍾的延誤事故，我們已是世界上幾個最可靠的地鐵系統之一。”
“我們可以把這個紀錄進一步提高到200萬或300萬公裏。例如在列車仍處于良好狀態時就更換新的，但成本會很高。乘客願意支付這麽高的車資嗎？車資調整就像拔牙一樣痛，我對經營者的建議是不要矯枉過正。”