基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠提醒，盡管我國地鐵系統去年的表現不俗，不過團隊不能掉以輕心，必須努力維持地鐵可靠度。
我國最老舊地鐵線南北與東西線的各項系統更新及提升工程將耗資超過25億元。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天到南北線武吉巴督站視察工程進度時透露上述數字，並指這長達多年的工程已進入第二階段，進度也良好。
陸路交通管理局自2013年起爲這兩條地鐵線展開六項核心工程，提升陳舊設備。團隊至今已完成更換軌枕、供電軌和提升列車信號系統等三個核心系統，下來還須完成另三項更新工程，包括徹底更換整套電力供應系統、軌道電路及第一代列車。
其中，去年10月展開的供電系統更新及提升工程已完成約四成。許文遠指出，這項工程是剩余三項工程中“難度最高的”。這包括更換1300公裏長的電纜、250公裏長的光纖電纜、206個電源變壓器、172個電源箱（switchboards）以及171個電力站的設備。
陸交局說，這項龐大工程須投入不少時間和資源，工程團隊也通過地鐵“早關遲開”安排所得到的額外工程時間加快工程進度。
截至上個月，工程團隊已安裝超過110公裏長的電纜，稱爲64P的接觸電壓保護系統也全部更換成新的電壓限制裝置（Voltage Limiting Device）。這些設在所有南北和東西線地鐵站的裝置，可確保地鐵線的運作不會因部分網絡出現跳電事故而受影響。
陸交局會監督好地鐵系統
設在九個地鐵站的高壓系統也已經完成更換，其余12個站的高壓系統更換工作則會在今年上半年完成。
陸交局指出，供電系統大約在2023年完成更新及提升後，將具備能夠實時監控地鐵線情況的新功能。這能加強系統探測及預測故障的能力，讓業者在故障發生或惡化前及時采取解決措施。
另外兩項工程也如火如荼進行中，其中軌道電力更新工程已完成約四分之一，包括南北線武吉巴督站至卡迪站的軌道。
這項工程預計2022年完成。新的軌道電力系統將能自動探測到須進行維修的軌道，並協助維修團隊在發生軌道電力故障後盡快恢複正常運作。
南北和東西線新添購的66列新列車預計會在明年陸續運抵我國。
許文遠在活動上致辭時也提醒，盡管我國地鐵系統去年的表現不俗，不過團隊不能掉以輕心，必須努力維持地鐵可靠度。
南北線的可靠度在過去一年顯著進步，前年10月至去年9月這段期間，列車平均每行駛143萬4000公裏發生一起延誤超過五分鍾的事故。東西線則是每行駛104萬5000公裏發生一起事故。許文遠說“我們必須時刻保持警惕，繼續努力。”
他也說，陸交局會繼續監督好地鐵系統，確保地鐵成爲公共交通系統的骨幹，以及國人能享有的重要公共服務。
許文遠說，政府投入在裕廊區域線和跨島線等多條新地鐵線的開支會在接下來10年達到高峰。他會在接下來幾周分享湯申—東海岸線第二階段的工程進度。
昨晚他在面簿上發貼文時也透露會在下屆大選引退，他說南北和東西線翻新工程在2023年完成，到時他將不在崗位上負責，不過他仍會對乘客享有更優質的服務感到欣慰。