中美貿易戰帶來的不確定性影響市場情緒，2019年整體航運費率雖有好轉，但全球集裝箱吞吐量增長呈放緩趨勢。在這背景下，我國去年的集裝箱吞吐量雖創10年新高，但年比增幅卻是過去三年來最低的。
交通部兼衛生部高級政務部長藍彬明醫生昨晚在新加坡海事基金新年酒會上致辭時，總結我國海事業和海港去年的整體表現。
他說，2019年是充滿挑戰的一年，全球經濟活動疲軟，增長約3％。去年整體的航運費率好轉，但全球的集裝箱吞吐量增長放緩。中美貿易戰是經濟不確定性的主要導因拖累了市場情緒。
我國去年的集裝箱吞吐量達3720萬個標准箱，創10年新高。不過，1.6％的年比增幅卻是過去三年來最低的。我國的集裝箱吞吐量在2018年和2017年分別取得了8.7％和8.9％的年比增長。我國港口去年處理的貨運量共6億2620萬公噸，比2018年少了390萬公噸，跌幅約0.62％。
藍彬明提到，去年大部分時間航運公司不清楚市場是否有足夠符合標准的燃料應付國際海事組織對燃料硫含量的規定。“符合標准的燃料和高硫燃料油之間的價格差異引起了諸多揣測。”
從今年起，海事燃料中的硫含量不得超過0.5％。藍彬明指出，我國已表明，在規定生效時將有能力爲停靠我國的船只供應符合標准的燃料。“正是這種透明、政策的一致性和利于經商的環境，使新加坡海事具吸引力，讓主要海事業者駐紮本地。”