混動大家可能都有所了解，那就是將發動機、電機的動力混合到一起後、再進行輸出，重點就在于一個混字，動力能混到一起才叫混動，混合不到一起去、那叫混動麽？更像是雙動力車型，比如鄙人過去買過一輛二手電動車，居然配備了一個小發動機、一個小油箱，平時都是充電、但當電量用空後，可以燒油；商家和鄙人吹噓這叫混動、試問這是混動麽？所以混動與雙動力要分清！

油電混合省油、其原理並不是因爲用電，而是電機、內燃機的取長補短，內燃機的脾氣很怪異，負荷低了、費油，負荷高了、同樣會很費油，只有不高、不低負荷時才會省油，所以油電混就是用電機的動力去替代內燃機的低負荷區間，因爲在這個區間內、電機的效率要比內燃機高得多，等到了中負荷區間、雖然電機效率依然高，但受制于電池容量限制、所以就會切換至內燃機，不過這個時候、內燃機的效率也上來了，所以此時就由內燃機負責保持車輛行駛、並給電瓶充電！

內燃機效率=機械效率*燃燒效率*熱效率

在這三大效率中，機械效率、燃燒效率目前都做到了90%以上，再想往上走也很難；不過短板在于熱效率，熱效率最高不過40%，所以最直接影響發動機效率的根本、還是在于維持熱效率的高、低，40%的熱效率、是個不錯的噱頭，不過這40%是一個峰值、並不是平均熱效率，實際上內燃機的熱效率隨著負荷的改變而不斷改變，所以只有把熱效率維持在40%的時候才能實現省油；因爲起步階段、峰值40%熱效率的機器的實際熱效率最高不過30%，所以這個時候同樣費油！

所以日系油電混合的根本在于，用電機的高效階段、彌補內燃機的低效區間，所以油電混的本質在于相互彌補、相互促進；其關鍵的一點在于需要有一顆峰值效率足夠高的發動機，峰值效率夠高，才能實現在內燃機驅動階段，用最少的燃油、發出最多的電（道理很簡單，這很吃效率），來驅動電機、充電等等；所以日系車爲什麽造油電混？因爲日系車企中諸如豐田、本田、馬自達等等，皆有高熱效機器，做到這一步，油電混才可能實現！

熱效率不夠，打造油電混就沒意義

想打造油電混，最重要的就是要有一款高熱效率發動機；效率夠高，才能消耗最少的燃油來同時保證驅動車輛、並發電，所以熱效率是很重要的；如果熱效率不夠，會造成更多的能量浪費，只能通過燃燒更多的燃料，來保持系統運轉，這就不省油了；舉一個不較真例子，豐田40%熱效率機器、自主35%熱效率機器，假如同時打造THS系統，那麽豐田的就比單用這40%熱效率機器更省油，而咱們的就比單用這35%熱效率機器更費油！所以豐田公布THS又怎樣？別人誰學得去，得有高熱效機器；高熱效機器就是內功，THS則是招式，沒內功招式再華麗也沒用！

爲什麽國內車企都做插電混動？

現在鄙人問各位一個問題，打造混動的目的是什麽？可能各位都很清楚，那就是爲了要實現更理想的燃油經濟性，這就是問題的重點！我們想打造油電混可以、THS技術也在逐漸得被公開，可是咱們沒有高熱效率的發動機，用低熱效率機器、即便實現THS系統，也不可能省油，所以我們依然還是差在內燃機上！日系車企如豐田的ths、本田的i-mmd，其本質是在打造高效內燃機，日系混動壓根不是新能源、也不想往新能源上靠攏，所以日系混動的本質還是在以內燃機爲主！

而我們的插電混，已經繞開了自主內燃機熱效率低的核心問題，這種一遇到難題、就繞開的思路真不好；我們熱效率不夠，打造油電混就不省油，不省油還造油電混幹什麽？所以我們的解決方式就是，與純電爲主、燃油爲輔、混動基本不用的思路來打造混動，所以咱們的所謂混動車（大多數是雙動力）是奔著純電領域去的、把自己刻畫成新能源車（還能理所當然的拿到很多補貼）；所以咱們的插電混，盡量回避著燃油模式、混動模式，更是提倡純電模式行駛，純電模式行駛、叫混動麽？在純電模式下，燃油消耗是零、所以插電混在有電的時候燃油經濟性完美，而到了沒電的時候、問題就來了！

理念上存在差異

油電混的本質在于電輔、油主，而咱們的插電混在于電主、油輔（甚至油零），所以這樣的差異是不是很大？插電混動完全可以視作純電動車，而油電混的本質還是燃油汽車，因爲最近幾年新能源概念熱度比較高；所以很多主機廠爲了沾上新能源的光，就把純電車視作了未來的出路（因爲內燃機我們差得太遠），又考慮到實際的狀況（充電設施不完備），所以就誕生了一大批所謂的插電混，實際上動力混合到一處了麽？豐田的內燃機動力、電機動力會彙聚到THS，之後在由THS進行動力分配，換句話說電力、油力都通過變速箱後、再進行動力輸出！而很多插電混，電機扭矩、繞開變速箱、直接作用于驅動橋，只不過和內燃機扭矩形成了疊加而已，根本沒混到一處！

THS爲什麽精妙、或者說日系這些油電混爲什麽精妙？重點在于人家是真把油力、電力給混到一起了，這就是難點之一、咱們也可以嘗試把這兩種扭矩彙聚到變速箱、在進行動力的分配輸出，做得到麽？大部分做不到，即便個別能做到的，也受制于內燃機效率不夠、做到了也不省油，久而久之也就沒有自主車企這麽去嘗試了；一些所謂的插電混，無非就是在內燃機動力系統的基礎上，加了一塊大電池、一部電機，之後電機扭矩繞開變速箱、直接作用于驅動橋，這很難麽？所以就技術層面來看，還是日系的THS、i-MMD更爲複雜，因爲這兩套系統不僅設計精妙、最重要的是日系車企有高熱效發動機，而我們沒有、所以我們打造油電混毫無意義，不省油的油電混、還有什麽存在意義呢？