2019冠狀病毒疫情暴發以來，尤其在病毒阻斷措施落實後，巴士和地鐵乘客量銳減，車資收入也相應下跌約八成。但這期間，公共交通業者的開支不減反增。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠書面答複官委議員特斯拉博士（Walter Theseira）時說，與疫情暴發前相比，巴士和地鐵乘客量分別減少了75％和84％，車資收入也下滑了80％。
盡管如此，業者大致維持了原有的服務趟次和間隔時間，以確保乘客能保持安全距離。他們也更頻密地打掃巴士、地鐵和公交場所，並爲職員提供口罩和防護罩。
業者也須支付受馬來西亞行動管制令影響的巴士車長住宿，以及調派交通大使和執法人員確保乘客保持安全距離，整體承擔的費用其實更高。
許文遠說：“由于目前的車資收入不足以應付這些開支，業者和納稅人最終得承擔這筆費用。我們的公交業者承受著巨大的財務壓力，尤其是地鐵營運在冠病前已在虧錢。”
許文遠說，政府目前的援助措施，如豁免外籍勞工稅、産業稅回扣和雇傭補貼計劃等可抵消公交業者的部分成本，但疫情後，還須觀察公交需求如何演變。
“公交需求會簡單地回到疫情前的水平嗎？還是居家辦公和靈活辦公會是國人新常態？又或是更多新加坡人會騎腳踏車代步？疫情之後的世界會如何改變目前言之過早，要評估疫情對公交財務的長期影響也尚早。”
“要是影響太大，我們可能要適當更新現有的公交財務模式。”
至于當局是否會因疫情延長擁車證、路稅和其他相關的車輛執照有效期，許文遠說，私人車輛依舊能在公路上行駛，因此車主還是須要支付相關費用。
“疫情可能會持續一段時間，我們需要謹慎使用有限的財政資源。”