作者：赤劍天涯
中國人很聰明，得到一半的裝備就能自己琢磨出另外一半，就是俗稱的“看一眼就懷孕”，這樣的事要是換到“三哥”（印度）身上，完整的輸出全套技術，“三哥”都未必能把裝備搞出來，畢竟能拆但是裝不好是三哥的獨家秘技。
屁股向後，平沙落雁式是三哥軍機的經典姿勢，硬是打出了印度斯坦航空“赫赫威名”。
曾經才建國沒幾年的我們，由于中高級技術人員的匮乏，也走過“三哥”類似的路子，耐不住國人聰明肯幹，生生把開始的“會拆不會裝”進化成了令發達國家的恐懼的高技術粉碎機。
1958年9月，某小島才拿到美國最先進的響尾蛇空空導彈，就故意引誘我軍機參戰，試圖依賴這款新導彈蹭戰績。奈何點子背，戰績沒撈到什麽，這種先進的空空導彈還被我們完好無損的搞到了手。
“那麽先進的玩意，沒話說，仿制呗。”1958年10月3日起，我國開始解剖分析仿制這款導彈，並命名爲“55號”工程。奈何當時總體的科研底子太薄，就算我們測繪和分析了實物，制定了自己的施工圖紙和各種技術文件，仿制的導彈還是沒能搞出來。
甚至于我們搞到了幾枚完整的實彈，在測繪解析階段把導彈拆成了零碎（如上圖），事後也很難按原樣還原，科研底子弱呀，缺人才呀，就是當時的現狀。
這一狀況直到1970年後才有明顯改善，我們不只能拆裝備，還能裝回去了，甚至經過我們修繕後的裝備還能正常使用。
從60年代起美國開始深度介入越南戰爭，美國新銳的“火蜂”無人偵察機曾經多次非法入侵我國領空。中美空軍的較量由此展開，我空軍先是于1964年11月15日首開擊落“火蜂”無人機的記錄，後面陸續擊落了該型無人機20架。
戰局比較吃緊的美國于1970年2月份又投放了一架“火蜂”無人機，當時這架順著“胡志明小道”的線路流竄到我國的“火蜂”無人機有個比較有趣的細節。
該機被我軍的一架殲-6戰機打中了尾錐整流罩，這位置當時已被美國設計師拿來放助降傘了，于是“火蜂”無人機直接空中開傘，並且完整的著地。我們第一次品相完整的拿到“火蜂”無人機（上圖），並于當年9月18日進行了修複後的投放試飛試驗，並且取得完美成功。
讀到這裏，很多讀者也許會說，“無人機比較小，技術難度也不大，還是顯不出我們的進步呀”？那赤劍在這裏再加一個同時期的故事吧，這次的主角絕對是個大家夥。
1971年12月19日，巴基斯坦的一架波音707客機在我國上空發生故障，只能緊急迫降，沒成想迫降時又發生事故，損毀比較嚴重，巴基斯坦認爲該機已無修複的必要，在我們的爭取下，巴基斯坦方面大方的把損毀的波音707送給了我們。
當時我們正准備自己搞運-10，聽聞這消息，一大堆負責設計制造運10的工程人員喜出望外，連夜趕到某地做起了詳盡的考察。當時我們的工程技術人員別說造大飛機了，見都沒見過大飛機，能有這樣一款較爲先進的客機做參照物，簡直就是正犯瞌睡，就有人送來了枕頭的美事。
此後我們的運-10大飛機進度突飛猛進，1年後通過了總體設計方案，5年後完成了全部圖紙設計，9年後實現了首飛成功，要知道運-10可是1970年才下達的研制任務呀，進度真是快得驚人。
當時的國人已經是小玩意看一眼就懷孕，大家夥能搞到樣品，消化吸收下一樣能原樣制造出來。
但是當時運-10項目的高歌猛進，直接導致了我國在研的新型戰略轟炸機，轟-8的下馬。
70年代我們國家實在不寬裕，沒有足夠的財力支撐兩款大型飛機的研制，只能“先民後軍”“先搞成難度較小，比較有把握成功的運-10，再技術溢出搞我軍新型戰略轟炸機”。
當時國際形勢風雲變幻，美蘇都和我們不太對盤，轟-8就是那時候（1973年8月）提出的具體設計方案，轟-8大家可以通俗的理解爲我國轟-6轟炸機的放大改進版。
爲求穩妥，西飛先改了一架轟-6來試手。該轟-6改最大的特點是換裝了4台“斯貝”渦扇發動機。
我們當時的改裝想法也很樸實，新搞的轟-8肯定比轟-6更重更大，航程更遠，爲了實現以上指標，機體放大容易，發動機的推力也不能落後，如果發動機推力不夠，只能靠數量來湊了。
如果我們熟悉的轟-6都不能成功從雙發改成4發，按照我們當時發動機及飛機制造工業的基礎，搞轟-8基本沒戲。如果能改裝成功，把這布局移植到放大版的轟-6身上，轟-8這事還是有盼頭的。
1978年1月換裝了4台發動機的轟-6成功首飛（上圖），我國稱之爲轟-6I，大家可以把它理解爲轟-6的大改或者是轟-8技術的先行機都可以。
該機在換了4台油耗更小的“斯貝”渦扇發動機以後，我們發現航程及作戰半徑居然比原版的轟-6提高了近5成，分別達到8000公裏及5000公裏。起降性能有所改善不說，最大爬升率提升更明顯（提高了6成），而載彈量則很直接的翻了一番。
航程，載彈量及作戰半徑的急劇提升，爲我們搞轟-8能實現設計指標打下了堅實的基礎。畢竟4發就達到了8000公裏的航程，換成6發，在氣動布局不大改的情況下，我們的航程妥妥的能過萬呀。關鍵動力充沛，機體也夠大，載彈量肯定還能跟著提升。
4發的轟-6I基本能達到美國B-47轟炸機的水平，真正裝了6發的魔改轟-6（也就是我們要搞的轟-8）基本能追平B-52及圖-95轟炸機的水平。畢竟這家夥設計指標是航程11000公裏，載彈量18噸，當然在最大航程，最大起飛重量等指標上還是和外軍有差距，但是比起未改進過的白板級轟-6來說，轟-8這近乎翻了一翻的數據簡直就是太逆天了。
當時爲求技術穩妥，在轟-6基礎上僅僅改過翼下發動機布局的4發版轟-6成了轟-8的主方案。只有我們娴熟掌握了轟-8的全部技術後，才會一步躍進到6發且放大機體的備用方案來。
轟-8的主方案和備用方案的技術難度呈階梯上升，我們決定采用小步快跑思路來造轟-8。巧合的是轟-8的這一發展曆程居然和我軍的殲-8極其相似。機體放大，單發變雙發的殲-8Ⅰ就像4發轟-8方案，盡量開始別大改蘇系機的成熟布局。
在殲-8Ⅰ技術妥當後，大改氣動布局，把源自米格-21的機頭進氣改爲兩側進氣，兩側進氣的殲-8Ⅱ和6發放大機體的轟-8才是當時我國技術水平所能達到的技術極致。
當時爲了提高轟-8的攻擊力，我們甚至打起了蘇制AS-5空地導彈的主意，並且在1978年從埃及搞來了10枚。這款導彈是埃及圖-16轟炸機的“禦用”空對地/艦導彈，蘇聯出口圖-16順道給的埃及，我們一直很眼饞。
1974年後蘇聯和埃及交惡，埃及一大票蘇聯援助的主戰武器難以自行維護且缺乏零配件，只能傻傻的癱在沙地裏。還好埃及方面及時找到了我們，以米格-23戰機,BMP-1步戰車，AS-5導彈等先進武器爲代價，換得了我們的技術維護及零配件供應。
這一波交換，使我們轟-8的攻擊距離延伸了100多公裏，並且擁有了可觀的防區外攻擊能力，極大增強了轟-8的威懾力。要知道AS-5空艦/地導彈（上圖）蘇聯也是1966年服役的，僅僅暖在手上12年，這款最大射程180公裏，能以1.2倍音速飛行的先進導彈就被我們搞到手了，要知道當時我軍所有主戰的反艦導彈都還是亞音速的，射程沒那麽遠，彈頭威力也沒這款導彈那麽大。
可惜最後我們的轟-8戰略轟戰機讓位于運-10，而發動機及安全性仍然要拼命砸錢的運-10項目則在80年代又讓位于“863”計劃。
據當時的人回憶，當時的情況是有“神舟”飛天就沒運10，要運10就沒“神舟”，錢具體是投航空還是航天大家爭論得很激烈。80年代實在是小錢錢緊張呀，錢寬裕，小孩子才做選擇，轟-8，運-10，“神舟”我們都要。
一代人有一代人的選擇，一代人有一代人的使命，在相當投入的前提下，優秀的中國人得把目光放得長遠點，才能不被一時迷霧遮蔽了眼睛，畢竟不謀萬世者，不足謀一時。
“樹人，搞教育，這個民族才會有希望”
“先易後難，先民後軍，寓軍于民，解放生産力，這個國家才有盼頭”
“航天這個高精尖項目，不只關乎國計民生，技術溢出還既能反哺于民，我們這代人總要拼一把，爲子孫後代留下點什麽”
和三哥比，我們正是由于目光放得足夠遠，腳下又能一步又一步的邁出堅實的腳印，才走到了今天。
人生就短短幾十年，有什麽東西能證明你來過這世界麽？只有作品！不論是運-10，“神舟”，殲-8，還是轟-8，都證明了曾有一群熱血的，愛國的，年輕的，聰慧的中國人爲這個國家更強盛更安全而努力拼搏過。“科技強軍，産業報國”此生無悔。（本文完）
PS：附上轟-8轟炸機的部分數據，機長48.5米，機高13.85米，翼展46.47米，空重65噸，最大起飛重量163噸，最大升限14000米。