病毒阻斷措施帶動了送餐送貨等網購銷量，也刺激了小型貨車的需求，促使商用車的擁車證成價攀升到兩年多來的新價位。
本月第一輪擁車證公開投標活動昨天結束，貨車和巴士組（C組）擁車證成價連續第五期上漲，起4500元（15.7％），報3萬3089元，是2018年5月以來的最高價位。
三大汽車組別的擁車證成價則走軟，之前連續四期上漲的中小型汽車（A組）成價回落1970元（5.1％），報3萬6534元。
大型及豪華車組（B組）成價下滑299元（0.7％），報4萬零690元。一般用于注冊B組車款的公開組（E組）成價也跌700元（1.7％），報4萬零301元。電單車組（D組）成價則上漲120元（1.6％），報7451元。
受訪車商都反映，商用車成價攀升是在意料之中，主要是因爲送貨送餐的網購需求持續增加，進而帶動了小型貨車的需求。
主要銷售和出租商用車的Think One老板梁添丁受訪時說，自6月我國進入解封第二階段以來，市場對小型貨車的需求就持續增加，不論是銷量或出租數量都增加了。
百勝汽車集團主席梁南興也說，在阻斷措施後，很多商家租用或購買小型貨車來送貨送餐，大型羅厘和卡車等重型商用車則因建築業仍低迷而影響需求。
此外，也有車主趕在明年4月新的商用車減排稅務計劃（Commercial Vehicle Emissions Scheme，簡稱CVES）生效前更換較舊的車款，以免日後購買排碳量高的輕型商用車時須多付1萬元附加費。這些因素都推高了C組成價。
至于汽車擁車證成價，梁南興指出，近來寶馬等豪華車商爲拼銷量，不惜虧本削價來刺激買氣，導致成價連續兩個月居高不下，但隨著擁車證配額下月起預計增加，成價也料持續緩和。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠也說，之前成價持續攀升，抑制了市場需求，如今成價往下調整是意料中事，這可從投標數量減少看出。但考慮到11月起的擁車證供應量增幅可能不大，車商此次還是相當積極出價，因此B組和E組成價只是稍微下跌。