今日大盤大幅回調，滬深兩市全天表現低迷，個股呈現普跌態勢，而IGBT概念板塊逆市走強，揚傑科技漲停，華微電子、中環股份、科達股份等個股漲幅居前。
消息面上：
1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在京召開。全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在論壇上強調，面向未來，要加快新一代的驅動控制技術升級，特別是高密度的IGBT和碳化硅器件方面是今後升級發展的方向。
根據集邦咨詢《2019中國IGBT産業發展及市場報告》，2016年，國內IGBT市場規模達105.4億元。2017年中國IGBT市場規模預計爲128億人民幣，2018年中國IGBT市場規模預計爲153億人民幣，相較2017年同比增長19.91%。
受益于新能源汽車和工業領域的需求大幅增加，中國IGBT市場規模仍將持續增長，到2025年，中國IGBT市場規模將達到522億人民幣，年複合增長率達19.11%。總體來看，目前國內IGBT産業處在快速發展階段，已經形成了相對完整的IGBT産業鏈。
科普IGBT：這玩意究竟是什麽？
IGBT全名叫絕緣柵雙極型晶體管。
簡單講是一個非通即斷的開關，但能承受幾十到幾百伏電壓、幾十到幾百安電流、每秒鍾開關頻率最高達幾萬次。
采用IGBT進行功率變換，能夠提高用電效率和質量，具有高效節能和綠色環保的特點，它的應用非常廣泛，小到家電、大到飛機、艦船、交通、電網等戰略性産業，都會用到IGBT，被稱爲電子行業裏的“CPU”。
市場人士指出，IGBT誕生于20世紀80年代，進入工業應用時間較晚，雖然目前占整體功率半導體分立器件市場份額仍然不大，但它代表了未來的發展方向，市場規模增長很快。
中國大陸功率半導體市場占世界市場約50%，但在中高端MOSFET及IGBT主流器件市場上，90％以上主要依賴進口，基本被國外歐美、日本企業壟斷。
我國IGBT需求量大，但自給率仍然較低。IGBT廣泛應用于家用電器、軌道交通、航空航天、智能電網、新能源汽車等領域。2018年全球IGBT分立器件市場規模13.1億美元，IGBT模組市場規模32.5億美元，市場高度集中，前十大廠商市占率分別達到86.1%和79.5%，市場份額主要掌握在海外公司手中。2018年我國IGBT需求量7898萬只，産量僅爲1115萬只，自給率不到15%，國産化亟待突破。據集邦咨詢預計，到2025年，我國IGBT市場規模將達到522億元，較2018年的153億元增長241.2%，Yole預測，2018-2022年全球IGBT芯片和模組市場規模複合增速有望分別達到5.5%和6.1%。
根據華爲此前公布的2018年核心供應商目錄，英飛淩（infineon）是華爲IGBT的核心供應商。公開資料顯示，英飛淩每年向華爲的銷售額約爲1億美元，其中主要産品爲IGBT芯片。英飛淩總部位于德國，是全球功率半導體龍頭。
據業內人士稱，目前能做IGBT芯片的國內廠商主要有兩類，一類是士蘭微、華潤微、宏微電子、比亞迪、中車時代（主要是自産自銷）等IDM廠，這類廠商有fab廠，從芯片到模塊都能自己做。另一類是上海陸芯、中科君芯、嘉興斯達等芯片設計公司，一般在華虹宏力、先進半導體等fab廠進行生産。
業內人士進一步指出，近年來，以華微電子、揚傑科技爲首的功率半導體廠商也開始做IGBT芯片，不過，IGBT芯片的門檻比較高，所以其産品經常會有些問題，真正做好IGBT芯片，獲得客戶的認可，尚且需要時間。
在節能減排的大趨勢下，近年來，工業控制、變頻白色家電等節能效果明顯的産品市場規模不斷擴大，而工業控制、變頻白色家電均爲IGBT模塊的主要應用領域。
此外，IGBT模塊在新能源汽車領域中發揮著至關重要的作用，是新能源汽車電機控制器、車載空調、充電樁等設備的核心元器件。
資料顯示，純電動車一般需要500個IGBT模塊，其成本占整個控制器成本的40-50%，占新能源整車成本的10%。
因此，在工業控制、變頻白色家電以及新能源汽車等市場的帶動下，IGBT的市場需求快速增長，也是導致了上述缺貨、交期延長的主要原因。
據業內人士表示，在國內廠商的共同努力之下，目前，白色家電、逆變器、逆變電源、工業控制等國內中低端市場已經逐步完成了國産化替代，由于利潤下滑，英飛淩等國外廠商已經退出中低端市場。
不過，在汽車電子、新能源、光伏逆變器、電網等要求非常高的領域，尚無國內IGBT芯片廠商的身影。以新能源汽車爲例，據業內人士稱，目前全球只有英飛淩和極少國外品牌的IGBT芯片能通過車規級認證，國內IGBT芯片廠商都難過車規級認證。
值得提及的是，近期，工信部聯合國家發改委就IGBT産業化發表意見稱，下一步將持續推進國內工業半導體材料、芯片、器件及IGBT模組産業發展。在國家政策和巨大的市場需求推動下，我國IGBT廠商已經在工業控制、變頻白色家電領域率先完成突圍，相信不久後，我國IGBT産業能在電網、汽車電子等各個領域逐步實現國産替代。
