豪華車商舉辦促銷刺激買氣，同時引進更多較小引擎車款，加上未來三個月可供投標的擁車證配額減少的影響，中小型汽車和大型及豪華車擁車證成價雙雙微漲，商用車成價也連續第六期上揚。
本月第二輪擁車證公開投標活動昨天結束，應付大衆市場需求的中小型汽車（A組）擁車證成價繼上一輪下滑近2000元後，本輪微升800元（2.2％），報3萬7334元。
受訪車商：成價已達頂限
大型及豪華車組（B組）成價也上調300元（0.7％），報4萬零990元。一般用于注冊B組車款的公開組（E組）成價則下滑412元（1.0％），報3萬9889元。
貨車和巴士組（C組）成價也延續上一輪的漲勢，上調689元（2.1％），報3萬3778元，並維持2018年5月以來的最高價位。
電單車組（D組）成價下跌151元（2.0％），報7300元。
受訪車商指出，本輪擁車證成價的波動不大，符合預期，但也認爲三大汽車組別以及貨車和巴士組的成價已達頂限。
新加坡車業工會會長呂小龍受訪時說，A組下來三個月的擁車證配額減少至每個月平均1925張，加上一些車商到了年底開始沖刺銷售目標而推出促銷等，從而推高該組成價。
他指出，許多豪華車商如寶馬、馬賽地和奧迪等都引進了更多較小引擎車款，進一步推高A組標價。“隨著豪華車商進場，A組成價越來越不符合一般經濟實惠的汽車，並會繼續保持在較高的價位。”
針對B組和公開組成價，呂小龍指出，B組擁車證配額下來將增加，因此許多持觀望態度的買家本輪還未進場，導致這兩個組別的成價調整幅度不大。
百勝汽車集團主席梁南興也認爲，B組成價上升主要因豪華車商爲拼銷量，不惜虧本削價來刺激買氣。
他指出，疫情期間帶動了送餐送貨等網購銷量，以致市場對小型貨車的需求增加，也推高了C組成價，不過該組價位相信已到市場可接受的頂限。
至于下來擁車證成價的走勢，梁南興和呂小龍都認爲，市場需求依舊疲弱，相信成價會保持平穩，即使上升或下滑的幅度也不會太大。