本地目前已有15輛單層電動巴士投入服務，其中包括今年4月啓用的首批10輛宇通單層巴士，以及在7月投入運作的五輛比亞迪單層巴士。
本地首批10輛雙層電動巴士昨天起在公路上行駛載客。到了明年中，所有60輛電動巴士將投入運作，邁向讓公共巴士車隊能源更潔淨的目標。
這10輛雙層電動巴士將穿行榜鵝、武吉巴督和蔡厝港等地區，分別由公共交通業者前進（Go Ahead）經營的83號路線、易塔通（Tower Transit）的189號路線，以及SMRT的983號路線。這些巴士之後也可被安排至其他巴士路線載客。
陸路交通管理局在2018年斥資約5000萬元，購買60輛電動巴士。
中國汽車制造商比亞迪（BYD）和新科工程（ST Engineering）旗下的新科陸路系統分別標到20輛單層電動巴士的合同，由中國宇通客車和電力公司南瑞集團組成的合資公司則標到10輛單層和10輛雙層巴士的合同。
本地目前已有15輛單層電動巴士投入服務，其中包括今年4月啓用的首批10輛宇通單層巴士，以及在7月投入運作的五輛比亞迪單層巴士。
繼10輛宇通雙層巴士昨天起也開始服務後，其余35輛電動巴士則將在明年中全面投入運作。
雙層電動巴士載客量可達120人
雙層電動巴士的載客量可達120人，比現有柴油雙層巴士少約一成。采用插座充電的雙層巴士也有較高電池容量，因此比單層巴士的充電時間較長一些，每次充電需耗時四小時，行駛裏程則達215公裏。
交通部長王乙康和交通部兼外交部高級政務部長徐芳達昨午走訪武林巴士車廠，視察電動巴士的充電設施。
徐芳達接受媒體訪問時說，我國目前有約5800輛公共巴士，下來擴大巴士車隊或替換現有巴士時，都會選擇電動巴士或其他較幹淨能源巴士。
陸交局受詢時指出，電動巴士的價格比柴油巴士高出50％至100％，也比柴油與電力混合動力（diesel-hybrid）巴士貴1％至35％，管理現有電動巴士車隊將有助當局更好地了解其生命周期成本。
徐芳達說：“電動巴士目前雖比柴油巴士貴，但這對環境更有利……隨著科技發展，電動巴士的電池和其他較幹淨能源巴士的成本相信將下降。”
根據2040陸路交通發展總藍圖，到了2040年，所有公共巴士車隊將采用更潔淨能源。待60輛電動巴士全面投入運作後，巴士的碳排放量每年將減少約7840噸，相等于1700輛私家車一年的碳排放量。
此外，電動巴士發出的聲音也較小——電動巴士的環境聲量爲75分貝，比標准的歐盟六期巴士低了三分貝，讓乘客可享有更甯靜的車程。
至于內部設計，電動巴士的前門不再設有扶手，讓使用嬰兒推車的家長上車更便捷。巴士上的信息顯示系統，也爲乘客提供巴士即將停靠的巴士站和目的地信息等。