樟宜機場集團指出，野生動物在飛機起降區構成的威脅最嚴峻。基于飛禽的飛行高度，大部分鳥兒撞飛機事件都是在飛機起降時發生。當飛機起飛時，引擎運轉速度較高，要是有小鳥卷入當中，後果非常嚴重。
冠病疫情之際，樟宜機場航班雖減少，但機場禁區管理安全檢查小組一刻也沒閑著，繼續提防鳥患，必要時還會使出“十八般武藝”，包括甩鞭子和播放幹擾聲等，以捍衛“鐵鳥”安全。
樟宜機場集團回答《聯合早報》詢問時指出，目前的乘客航班量雖減少，但貨運航班量則有所增加。因此，空側區仍有不少活動進行著。“機場禁區管理安全檢查小組照舊進行野生動物巡邏，也未發現空側區有更多飛禽出現。”
小組11名成員可謂樟宜機場守護神之一。小組每天早晨6時30分至傍晚7時，會在機場的滑行道和周邊車行道巡邏，確保跑道的飛行安全。大部分飛禽會在這個時段活動，且工作人員也能目測到它們。團隊會輪班巡邏，每次約四至四個半小時。
若在跑道附近發現野生動物，驅走之後，團隊也須記錄和分析，以追蹤野生動物在空側區的動向。
樟宜機場集團指出，野生動物在飛機起降區構成的威脅最嚴峻。基于飛禽的飛行高度，大部分鳥兒撞飛機事件都是在這些時刻發生。當飛機起飛時，引擎運轉速度較高，要是有小鳥卷入當中，後果也將更嚴重，甚至可能造成飛機失事。
因此，機場禁區管理安全檢查小組的工作會聚焦起降區域。小組也會留意機場附近的野生動物，積極驅走高風險飛禽。要是距離太遠，小組會通報控制塔，將危險傳達給機長。
小組成員之一林勉翰（52歲）加入樟宜機場集團已七年。他說，這些年來，團隊不斷加強野生動物的管理能力。10年前，他們唯一的“武器”是擴音器，如今則能根據野生動物的種類、大小和數量等，將旗下五種不同裝備派上“戰場”。
這包括可播放不同聲響、驅趕遠達三公裏外野生動物的長距離揚聲裝置；使用時，會發出巨響和沖擊波的鞭子；綠色光速射程可達2.5公裏的激光驅鳥器等。野生動物會將裝備發出的聲響或光視爲一種威脅，而離開所在地。
林勉翰說：“動用裝備時，成功率近100%。”
另一名小組成員凱魯（42歲）指出野生動物非常聰明。“要是連續10天都使用鞭子，野生動物終究會知道這個東西不會傷害到它們，所以我們要替換使用裝備。”
問及印象深刻的事件時，凱魯和林勉翰都談到去年12月，鉗嘴鹳（Asian openbill stork）成群結隊出現在我國上空的景觀。
凱魯直言，因爲它們，他那天在烈日下足足呆了兩個多小時。
他憶述，當天和林勉翰值勤時，接到消息說有大群鉗嘴鹳在機場外飛翔，雖然飛得較高，但在航道中。爲安全起見，兩人和控制塔合作，遏制飛禽進入樟宜機場內，並確保飛機能繼續安全起降。
“當時估計有兩三百只鉗嘴鹳……不論是飛禽的體積或數量，都是我們碰過最大最多的。”
基于飛禽規模，當時只有長距離揚聲裝置可起到作用。凱魯提到：“當時這個裝置完全用到沒電……幸好那時鉗嘴鹳已全飛走。”
林勉翰說，在機場禁區管理安全檢查小組工作，總得預料不可預期的事情，因最壞的情況可能未發生。
除了飛禽，團隊碰過的野生動物還有狗、貓、猴子、水獺、蜜蜂和蜥蜴等。團隊的其他工作職責還包括確保停機坪的工作人員都遵守安全條規，如在指定車速內駕駛、卸貨期間沒有碰撞到機身等。