據傳雙方已縮小歧見，談到最後細節，但也有消息指，合並談判仍充滿變數，可能無法達致協議。此外，除了須獲得監管當局批准，兩大巨頭的合並也可能引發各國政府的反壟斷憂慮。
東南亞兩大私召車平台巨頭Grab和Gojek據傳可能合並，細節在商討中。若合並成功，這將是東南亞最大的網絡科技合並項目，但受訪學者認爲這對本地市場的影響料不大。
彭博社引述知情人士說，雖然合並協議某些部分仍有待磋商，但兩家公司已縮小歧見，並派出最高領導層洽談最後細節。
知情人士稱，若合並成功，Grab聯合創辦人兼總裁陳炳耀將出任合並公司總裁，而Gojek主管則繼續以Gojek品牌掌管印度尼西亞的合並業務。兩家公司將繼續各自經營一段時間，最終目標是成爲上市公司。
針對上述消息，Grab和Gojek受詢時都不願置評。
據路透社報道，陳炳耀昨天向Grab職員發出內部通知，卻沒有提及任何與Gojek合並的細節。“我們的業務發展勢頭良好，如同任何關于市場合並的傳聞，我們有能力進行收購。”
也有消息指，合並談判仍充滿變數，可能無法達致協議。除了須獲得監管當局批准，兩大巨頭的合並也可能引發各國政府的反壟斷憂慮。
業務遍布八個國家的Grab，估值超過140億美元（約188億新元）；估值達100億美元的Gojek，則已進軍新加坡、印尼、菲律賓、泰國和越南。
學者：對本地市場影響不大
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）認爲，合並對本地市場的影響料不大，因爲Gojek在新加坡的地位相對較小，兩公司只有在交通服務領域直接競爭；而區域競爭可謂“勢均力敵”，還包括送餐服務和數碼付款等領域。
特斯拉也指出，比起2018年Grab和Uber的合並項目，“這次的情況不太一樣”。
“當時的Uber比現在的Gojek規模大，合並後成功幫助Grab在市場占有主導地位。如今Grab仍處于主導地位，而Gojek與其他競爭者未能大幅降低Grab在私召車服務的市場份額。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士則認爲，在冠病疫情下合並，更多是反映了私召車業者的現金流或許已非常緊張，而投資者估計已失去耐心，容不下業者繼續“燒錢”爭奪市場。
李德纮也說，部分私召車司機或會選擇在變動的環境下離場。“司機享有的福利已經越來越少，他們對于整體待遇及獎勵配套還是比較敏感的。”
Gojek全職司機林偉強（40歲）受訪時透露，合並的傳聞在同行間引起熱議，但多數司機並不支持。“Uber退出本地市場時，Grab司機的收入和獎勵都大幅下跌，很多司機還記憶猶新。”
Grab全職司機洪春蘭（49歲）則認爲，合並後的車量料會增加，因此她希望租金能有所調整。