羅敏申路沿途建築的地面層高低不一，無法與馬路旁人行道和巴士車站等齊平，市區重建局有意墊高羅敏申路，並將委任顧問公司展開可行性研究，預計需時15個月。
市建局已通過政府電子商務網站GeBIZ，邀請有興趣的業者提呈意向書，他們須組成包含土木、結構和土力工程師在內的多學科顧問團隊，截止日期是來臨周五（1月8日）。
長約800米的羅敏申路是中央商業區的主幹道之一，連接萊佛士坊和丹戎巴葛之間的主要活動區。它與珊頓大道平行，介于麥士威路和濱海林蔭道（Marina Boulevard）之間。
市建局發言人答複《聯合早報》詢問時透露，羅敏申路沿途建築的地面層，同馬路旁人行道和行人設施，如巴士站和路口，高度相差約一公尺，這可能對行人造成不便。“這項技術研究旨在探討墊高羅敏申路的可行性，以提供更便于步行、無障礙的環境，這也是我國將中央商業區提升爲具吸引力和包容性鄰區（precinct）計劃的一部分。”
市建局指出，可行性研究也有助確定羅敏申路在現有場址條件下可增至的最高高度，須顧及的包括馬路下方的地鐵隧道。研究預計需要約15個月才能完成。
專家：墊高羅敏申路或有兩個長期考量
受訪城市規劃專家認爲，當局有意墊高羅敏申路，可能有兩個長期考量，一是未雨綢缪、應對海平面升高，二則是爲羅敏申路的重新發展鋪路。
羅敏申雖曾是直落亞逸盆地的一部分，如今卻已不易淹水。盡管如此，新加坡國立大學城市與房地産研究院主任程天富提醒，該路段位于新加坡河口附近，仍須爲海平面上升做准備。
根據世邦魏理仕（CBRE）去年7月的報告，全球平均氣溫若升高1.5攝氏度，我國中央商業區將有51座建築物會成淹水高風險區，以辦公樓面積計算的話，其中11.7％位于珊頓大道。
另外，根據市建局2019年發展總藍圖，涵蓋羅敏申路的市區核心（Downtown Core），除了辦公樓之外，也將發展更多綜合用途項目，讓它即使在非辦公時間也充滿活力。
房地産咨詢公司彙實亞洲集團主席朱健堃博士指出，根據新規劃概念，與其興建獨座大樓，當局更傾向由規模較小的樓房組成建築群，間中穿插人行道和廣場等開放空間。
而要做到這點，道路應盡量齊平。程天富也說，盡管羅敏申路的許多建築物近年已加建斜坡，方便輪椅使用者，但要打造無障礙環境，統一路面高度還是相當重要的。
盡管兩名專家認爲，墊高羅敏申路或許是當局重新發展該區的第一步，但考慮到地皮由不同人持有，要讓他們合作並不簡單。工程期間，車輛也必須改道，好在珊頓大道和絲絲街都與羅敏申路平行，但仍須評估對尖峰時段車流的影響。