機場擺渡車是運載旅客由航站樓登機口到遠機位登機的一種接駁工具。雖然每一趟航班的接駁可能是區區一兩公裏的路程，但是對于客流強大，航班數量衆多的機場來說，擺渡車一天的運營裏程也並不是一個小數字。由于傳統的擺渡車都是使用柴油動力，在行駛過程中會産生大量的二氧化碳排放，不利于環保的可持續發展，歐洲的一些機場也因爲這一問題感到頭痛。于是經過相應的評估運營測算，一些機場集團決定使用純電動擺渡車來替代老式柴油車，降低二氧化碳的排放量，爲可持續發展貢獻自己的力量。
阿姆斯特丹史基浦（Schiphol）機場是荷蘭最大的機場，也是歐洲最繁忙的機場之一。2013年他們發布一則招標公告，需要35台純電動客車用來取代當時使用已久日趨老化的柴油動力機場擺渡車。發布後各家制造商開始進行忙碌的准備，最終，來自中國的汽車制造商比亞迪公司突破重圍，擊敗了歐洲老牌勁旅VDL等其他四家制造商一舉奪得這一訂單，開創了比亞迪客車在歐洲市場的先河。
根據數據報告顯示，史基浦機場的35輛電動客車在投入運營的最初六個月中安全行駛了338,000公裏，爲實現機場的可持續發展目標做出了重要貢獻。平均能耗爲1.2kwh/km。與傳統的柴油公交車相比，節省了約312,000公斤的二氧化碳排放量。
筆者前不久剛去阿姆斯特丹史基浦機場，因爲是短途支線飛機，故沒有安排廊橋而是安排的遠機位。打開艙門，擺渡車已經在地面進行等候，往下看，那種他鄉遇故知的感覺就迎合了上來， 國內最常見的K9車型在異國他鄉也能見到，這時候是不是應該說一句The pride of China?
由于機場的特殊運營環境，比亞迪在設計生産上也爲這批車花上了衆多心思。例如並沒有像城市公交車那樣爲追求運營效率而放置衆多電池。而是根據實際的運營裏程和承載空間，使用大容量的電池結構，更好的節約車內空間用來運載更多乘客及安置其行李，符合機場擺渡車的運營理念。
車身材質上運用了一貫的全鋁車身材質，降低整車質量使車輛能夠輕盈的穿梭在機場的各個區域，也能讓車內的乘客在經過飛機引擎旁時起到一定的聲音隔離，不被巨大的轟鳴聲給驚擾。ZF的轉向橋和輪毂電機驅動橋搭配324kwh的比亞迪磷酸鐵電池，已經是我們非常熟悉的“老朋友”了，保證了乘坐的舒適性和工作的運營效率。
全車采用貫通式的低地板車廂，從頭到尾無障礙設計。擁有27個固定座椅和4個折疊座椅，並設置了2個輪椅區。常規城市公交車的布局結構依舊可以使一台車能夠輕松承載一架短途支線客機的乘客。車內安放的顯示屏可以顯示航班轉機、行李轉盤、航站樓登機口等實用信息，對筆者而言坐慣了國內的特種機場擺渡車還是有點不可思議的。
事後和司機也有過進行短暫的交流。從司機口中得知，史基浦機場爲這批車也斥巨資建造充電站和充電樁，使每個車都有自己的充電位置所在，保證運營途中不出差錯。這也是當時歐洲最大的公交車充電場站之一。
其實不光阿姆斯特丹史基浦機場在使用比亞迪的純電動擺渡車，今年3月1日開始，比利時首都的布魯塞爾國際機場對其場內運營的擺渡車進行更新，新購入的30台BYD K9UB巴士已經加入到擺渡車的隊伍之中。布魯塞爾機場的負責人表示，純電動巴士的零噪音汙染，Wifi功能和USB充電口都將會爲旅客帶來舒適體驗。更重要的是這些新投入使用的比亞迪純電動巴士能夠幫助布魯塞爾機場盡快實現2030年二氧化碳排放降低40%的目標決心。
環保問題是當今社會的主要問題之一，越來越多的政府、企業、社會公衆開始重視這一問題。降低二氧化碳和顆粒物排放保護生態平衡也是大家所追求的共同目標。一個機場每年擁有數十萬個航班進行起降，每天有無數二氧化碳的排放來自于這裏。雖然機場靠減少自身運營的排放量來推動環保作用似乎沒有多大意義，但他們對于生態環保也在做出自己的努力和發揮積極作用，在這點還是值得稱贊。這一行也在慢慢地進行推廣，相信會有越來越多的機場加入到這一行列，爲環保做出自己的貢獻。
圖/文:TDK的背包人生