新加坡交通安全調查局（TSIB）高級航空安全調查員梁永健結婚不到兩周，就接獲通知須前往印尼支援調查工作，他不假思索地接下這個任務。
元旦完婚的梁永健還沉浸在新婚的喜悅中，數日後就接獲上司通知，希望立即派他前往印度尼西亞支援廉航三佛齊航空墜機的調查工作。
接獲通知當天，新加坡交通安全調查局（TSIB）高級航空安全調查員梁永健（37歲）結婚不到兩周，不過他還是不假思索地接下這個任務。
加入TSIB約六年的梁永健日前接受《聯合早報》訪問時說，基于工作性質，調查員往往會被臨時調派支援一些突發狀況，這次也不例外。“幸好我的妻子從事醫療業，了解一些工作要隨傳隨到。接獲上司通知時我們剛好在外面吃飯，和妻子討論後，我就馬上回家收拾行李。”
梁永健和TSIB首席調查員林子文（55歲）上個月13日代表我國啓程前往印尼雅加達，參與當地的調查工作。
失事的波音737-500型客機上個月9日在雅加達起飛四分鍾後，忽然從約3000米高空墜毀在爪哇海，機上有62人，包括10個孩童，無一生還。
飛機失事後，飛行數據和駕駛艙語音記錄儀成爲調查關鍵，這些俗稱“黑匣子”的設備，可協助解開謎團。梁永健的工作就是尋獲和分析黑匣子的數據。
不過尋找黑匣子並非易事，很多時候要靠運氣。梁永健說，2018年印尼獅子航空客機墜入雅加達附近爪哇海，他和調查團隊爲了尋獲黑匣子，在船上呆了10多天。
“慶幸的是，這次失事飛機的飛行數據記錄儀在我們出發前就已經尋獲，之後的調查過程相對來說也比較順利。”
梁永健和林子文抵達雅加達後就直奔調查中心，前者與印尼國家交通安全委員會和美國調查代表合作，清理和檢查尋獲的記錄儀，再下載和分析設備內的數據，後者則負責研究尋獲的飛機殘骸，以及飛機的維修記錄。
加入TSIB已14年的林子文說，他原本是飛機維修工程師，責任是確保飛機能順利起降，看到飛機殘骸讓他很不習慣。
回國後履行14天居家通知
除夕無法與家人吃團圓飯
“還記得第一次看到飛機殘骸，是在2007年到日惹參與調查鷹航空墜機事件，在這之前我都習慣看到機身完好無損，當時親眼看到飛機殘骸非常震驚。”
那次經驗讓林子文大開眼界，對他來說也是個寶貴的學習經驗。有了這次經驗，過後林子文參與其他飛機失事調查工作，都能沉著應對。
梁永健和林子文在當地參與調查工作17天，上個月30日返新後開始履行14天居家通知。盡管如此，二人還是停不下來，期間依然遠程協助印尼調查團隊，提供意見與分析。
爲了遵守居家通知，他們還錯過在除夕與家人吃團圓飯的機會，這對新婚的梁永健尤其可惜。不過他計劃在居家通知期結束當天，與家人和妻子補辦團圓飯。“這是我結婚後第一次與妻子慶祝農曆新年，我迫不及待要把另一半介紹給其他親戚。”
作爲航空調查員，梁永健和林子文的工作總是充滿不確定性，有時還得犧牲與家人團聚的時間，不過他們對這份工作始終保持熱忱。
梁永健說：“每個工作日能夠碰到不同情況，我追求的正是這份不確定性。”
林子文則說，每接到一次任務，對團隊來說都是新的挑戰。“你無法預測明天會發生什麽事，當然我們也希望什麽事都沒發生，因爲平安無事最重要。”