地鐵大士西延長線的電纜在生産或安裝過程出了問題，才會引發電力故障，再加上線圈組件生鏽，斷路器無法發揮作用，因此導致南北與東西線和環線部分服務受牽連。
交通部長王乙康昨天在地鐵綜合測試中心動土儀式上致辭時指出，陸路交通管理局與承包商阿爾斯通（Alstom）已完成去年10月中多條地鐵線服務中斷的調查工作。大士西延長線當時因電纜出問題引發嚴重電力故障，南北與東西線和環線部分服務隨後相繼中斷，共約12萬3000名乘客受影響。
調查團隊發現，電纜本身很可能在制造或安裝過程出了問題，才會導電纜絕緣層出現割痕，最終發生短路。
去年12月起開始更換成更高電力等級電纜
爲了避免事故重演，阿爾斯通自去年12月起開始將大士西延長線的22千伏特（kV）電纜更換成更高電力等級的電纜，工程預計今年底完成。
至于線圈爲何會失靈，團隊發現，其中一個組件生鏽，而這個組件的功能是啓動斷路器將故障電纜隔離起來。不過組件生鏽阻止了線圈的正常運作，斷路器因此無法發揮作用。
組件之所以會生鏽是因爲塗抹的防護層不足，團隊認爲其中一批組件在生産過程出了這個問題，而生鏽的組件相信來自這批産品。
阿爾斯通已于去年底更換大士西延長線所有斷路器線圈。調查結果出爐後，陸交局與該供應商設計及生産較能防止生鏽的線圈，並計劃最遲在明年第三季將所有線圈更換成這些無鏽鋼線圈。
此外，爲了確保組件不會因爲天氣潮濕而生鏽，陸交局也已經調整濕度設定，降低斷路器內的濕度。SMRT也已將檢修次數從原本的每六個月一次改成每三個月一次。
王乙康指出，他所形容的是任何列車服務中斷大型事故的典型故事。“若追根究底就會發現，幾個小故障同時發生，足以讓大部分地鐵線癱瘓。”他強調，維持地鐵系統安全與可靠，除了提升維修能力，最重要的是團隊要保持專業、自豪感、同時展現出合作精神並集體負起責任。
“發生問題時我們很自然會想要辯解……不過我們應該集體負責任，只有在共同合作、互相克服盲點與缺陷，才能提供更好的系統。”